飞机刺破厚重的云层降落在珠海机场，阴郁的广告牌和倾倒的树干证明着台风“山竹”的刚刚离去。因它而推迟的大众全新换代途锐试驾终于在一周后的9月26日重新集结，面对这些台风肆虐后的风景，倒也符合途锐这位硬汉的调性。

曾登上海拔6080米的世界最高火山，也曾拖动155吨的波音747科技，还曾蝉联三届达喀尔拉力赛冠军，全新一代大众途锐带着16载的辉煌再次以全新姿态到来，不免让人关注。不过在印象中，之前两代途锐似乎都是叔父辈儿的心头好，很难和年轻画上等号。不过在看到第三代途锐之后，这种刻板偏见就可以停止了。全新的家族式外观设计和全新平台的使用，让途锐脱胎换骨。新的四驱系统和四轮转向系统让它在操控上更进一步，红外夜视和自适应巡航等安全科技配置相比老款车型进化得不止一星半点。

试驾当天也正好是它的上市之日，全新途锐推出搭载2.0T、3.0T两种动力3款车型供选，整体指导价在63.68-83.68万元之间。作为大众的旗舰级SUV，它与此前的奥迪Q7、奥迪Q8、保时捷Cayenne等车同样基于MLB-Evo平台打造。

拥有豪华车血统的低调贵族

其实说实话，相比同胞兄弟奥迪Q7，大众途锐的品牌附加值不高，但其售价却比很多豪华品牌车型还贵。这或许迎合了很多途锐车主的心思，他们追求高品质，有足够财富积累，具备品位和涵养，却又对豪华品牌的张扬卖弄嗤之以鼻。相比之下，途锐的内敛更深得其心。

但倘若谈及出身，途锐真的可以算是豪华车的一员。它脱胎于大众与保时捷联合开发的PL71平台，与第一代卡宴，第一代奥迪Q7等百万级SUV一奶同胞。虽然全新途锐外观有了更年轻动感的变化，但在早先，它的第一代车型，外观和内心的反差还是很大的。

第一代途锐拥有强大的越野能力。在保证公路性能情况下，它把越野性能发挥到了极致，高性能发动机、可调悬挂系统以及带锁止的Haldex多片离合器式中央差速器等配置使得第一代途锐在越野能力上和奔驰M-Class、宝马X5拉开了一定差距。

不过随着时间的推移，第一代途锐年事已高，无法满足当下年轻人对公路驾驶的更高要求，于是二代途锐应时而生。与第一代途锐相比，第二代途锐四驱系统有些变化，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器更改为常用的Torsen差速器，锁止形式也由之前的电控多片离合器改为由扭矩输出差自动控制的蜗杆锁止。革新后好处是四驱响应速度快，但并非主动可控，削弱了越野能力，公路操控能力则得以提升。

这代途锐还推出了Hybrid车型，它也是大众第一款混合动力车型。途锐Hybrid是从3.0TSI版本基础上改进而来，其中发动机最大功率245kW，最大扭矩440牛·米；电动机最大功率34kW，最大扭矩140牛·米。整套动力总成最大功率以及峰值扭矩分别为279kW和580牛·米，百公里加速时间6.5秒，百公里油耗仅为8.2L。

从二代途锐的改变可以看出，这台车一直在追求年轻化的改变，永远保持活力。所以第三代大众途锐的形象改变，就很说得通了。互联网行业的兴起造就了为数众多的年轻富豪，他们拥有更强烈也更理性的消费观。他们乐于为豪华品牌买单，但却不爱张扬从众，全新进化的途锐看上去更符合他们的口味。

2.0T车型将担起走量任务

全新途锐配备2.0T四缸涡轮增压以及3.0T V6涡轮增压发动机，没有推出海外的柴油版本，未来还将率先在中国推出插电式混合动力版本。3.0T V6发动机最大功率为340马力(250千瓦)，峰值扭矩450牛·米；本次试驾车型搭载2.0T发动机，最大功率为252马力(185千瓦)，峰值扭矩370牛·米。至于传动系统，全新途锐全系匹配一台8AT变速箱，同时也采用了类似奥迪Q7的电子换挡杆。底盘前后均为五连杆独立悬架，并配备了4MOTION全时四驱系统，而自适应空气悬架也是全系标配。

因为出自同一平台，所以全新途锐的驾驶质感和同胞Q7差不多。其实坐到车里的时候，就有一种很熟悉的感觉，眼前两台巨大的液晶屏和排挡杆让人觉得这台大众一点也不大众。一时间给人一种错位的感觉，似乎它抢了奥迪的活儿，不再低调的迎合大众，越来越往传统豪华车堆儿里扎，僭越了Q7。

动力方面，它还是很大众的。和大多数搭载2.0T发动机的大众车一样，起步没有蹿的感觉，很沉稳。但我感觉它似乎更沉稳一些，沉稳的略微有些肉。可能是车身重量的缘故，起步的那一下反应有点慢，没有合住我脚下使的劲儿。

不过速度上来以后感觉就好多了，这台涡轮增压发动机很顺，加速毫不突兀，但足够有力。宽泛的扭矩平台能在较低的转速下爆发全部扭矩，并持续下去。中途加速时的动力响应也够劲儿，至少在城市道路上不会感到不够用。

变速箱的表现我觉得就更不用说了，但不说的话难免有偷懒之嫌，对个人的职业生涯不利，所以还是再说说。这台采埃孚的8AT一如既往的顺畅，换挡动作轻巧快速。在加速时，它很擅长读懂你的意图，深踩下油门，如水银泻地般的降挡动作随之到来，顿挫是什么？我不知道。

全新四驱系统扭矩分配范围更广

全新的四驱系统相比上一代车型拥有更快的差速器锁止速度，良好的底盘表现在过弯时完全感觉不到外侧悬架的压缩，路面的震动被避震过滤得彻彻底底，但丝毫不牺牲支撑性。可以说，除了重心高一点，途锐拥有和轿车差不多的驾驶感受。

全新途锐的四轮转向系统，当车速低于37km/h，后轮的转向与前轮相反，让转弯直径从12.19m减少到11.19m，转向更加敏捷；当车速超过37km/h，后轮转向则与前轮相同，过弯和变换车道时会更加平稳快速。

外观彻底进化 年轻且硬朗

前脸是全新途锐外观变化最多的地方，横格栅数量和高度都有增加，得益于新车整体车身长度增加77mm，以及车顶溜背下压式设计，全新一代途锐侧面轮廓更显修长和运动。同时，动感元素还体现在全新轮毂造型上，轮毂最小尺寸从原来的17英寸增加到18英寸，最大可选装到21英寸；车尾造型简洁，LED尾灯造型狭长而优雅，尾厢门中央增加英文Logo，这处细节曾经是大众旗舰轿车--辉腾专属，可以看作是大众高端车型的身份象征。

顶配车型配有矩阵式大灯，带有远近光自动切换功能，方便会车。在达到一定速度后，它也可以自动切换远近光，从而让你看见更远的远方。

内饰提供两种风格，分别装饰了金属拉丝饰条和木纹饰板。Innovision Cockpit数字驾驶舱由12英寸数字仪表、带Discover Premium信息娱乐系统的15英寸触摸屏和HUD数字抬头显示系统组成，取代了原来相对繁琐的控制按键。其中12英寸仪表屏和15英寸触控屏视觉上是连为一体，而触控屏呈现出偏向驾驶员的角度，触控屏和仪表显示信息和形式都可以根据个人习惯和喜好进行自定义设置。在交互界面中，所有重要信息和设置都融合成为一个虚拟矩阵，完全迎合了年轻消费者喜好。

全新途锐安全配备可谓是大众品牌最完备的全新途锐安全配备可谓是大众品牌最完备的，包括夜视辅助系统，可利用热成像摄像头在夜间识别行人和动物；半自动驾驶功能结合导航、ACC主动巡航系统和车道保持辅助能让车辆始终自主行驶在车道范围内；交叉路口辅助系统能根据前方路口交通状况及时作出反应；主动式乘员保护系统在检测到潜在或危急的事故可能时协调制动辅助系统、安全带、座椅、侧窗和全景天窗、门锁和危险警示灯作出调整，整体科技实力符合百万级身价

相比前方的紧急刹车功能，后方紧急刹车更救命。比较前面你还能看着点，后边盲区更大，也更危险。

自动泊车功能支持侧方停车和垂直停车两种，此外还有车头扎进车位的抢车位模式，车位扫描速度很快，不过和大多数有该功能的车一样，它停车的速度比较令人发指，且非常处女座—稍有一点没停正，它就得出来再揉一遍。但对于新手来说，还是很有帮助的。我刚学车那会儿一直想要一辆有这功能的车，但最后还是没买。因为穷。