看过电影《心花路放》的人，一定会被里面公路上的美景所吸引，也就是美得很梦幻的洱海环海西路。多少人也曾经想抛开烦恼和喧嚣，来到洱海边的海景公路放肆驰骋，感受真正的世外桃源。借着18款帝豪 GS 的ACC 环洱海试驾活动，笔者终于可以实现这个小梦想了。

作为媒体试驾中的一员，早已对新款帝豪 GS 的参数性能了然于胸，1.4T 的“中国心”十佳发动机，最高功率98KW，马力133Ps，最大扭矩215N·m。这次的ACC环洱海挑战活动，规则是全程使用ACC 自适应巡航完成环洱海120多公里的试驾路程，完全依靠 ACC 雷达来控制汽车的动力和刹车，需要司机做的只是握好方向盘。

本次试驾的路程其实是挺长的，除了前面说的洱海环海公路，还会途经国道、高速公路、山路等多种复杂路况，全程不能踩刹车（紧急情况除外），对于ACC 自适应巡航而言，实际操作起来难度并不小。

吉利这次之所以敢在里程数较长的复杂路况上进行这个挑战，是有基于对新配置的自信。18款帝豪GS的ACC功能进行了升级，开启范围由普通30-150km/h提升至0-150km/h，配备了77 GHz毫米波雷达，探测距离可达160 米，开角更大达到±45°，可实现定速巡航、自动跟车、前车变道三种跟车模式。而新增的Stop&Go 功能，则可以自动刹停，并在停车状态下继续跟车前行。

帝豪 GS 的 ACC 开关在方向盘左侧，发动车子后，设定时速，就可以出发了，这里跟大家分享一下我对于这款车的动力以及 ACC 自适应巡航的直观感受。

由于是整个车队一同出发，使用 ACC 自适应巡航后，车队车辆之间都保持着非常完美的相同车距。

在国道路段中，车队统一将 ACC 巡航时速设定为70km/h，在仪表盘液晶屏幕中可以看到ACC 巡航的道路信息，比如前车位置，左右车道中的车辆位置等。官方数据称18款帝豪 GS 的 ACC 毫米波雷达探测距离达到160米，以我的实际试驾体验也确实验证了这个数据是可靠的，例如前方车队车辆在大概150米左右的位置轻微减速，我的车辆就会非常灵敏的做出减速动作，这比我自己开车要谨慎许多，如果是我自己的话，可能会根据感觉，继续滑行一段时间，到必须减速时再去减速。从安全角度来讲，ACC 自适应巡航的控制确实可以降低事故的发生率。

驾驶了一会儿后，终于来到了我期待已久的洱海环海公路，路边风景美不胜收，不过道路本身也挺难走，经常会有转弯，导致车头偏离前车，因此需要更大的雷达探测开角才能雷达保证不会跟丢前车，吉利官方数据称这枚77GHz 毫米波雷达的探测开角数据是±45°，根据实际驾驶观察，洱海公路全程的弯路驾驶，帝豪 GS 都很灵敏地避开了弯路，保持稳定的跟车。

在高速路段，不仅考验 ACC 自适应巡航，而且对于动力也有更充分的体验。这台1.4T 发动机的涡轮介入时间非常早，大概在1250转以后可获得涡轮最大输出，尤其是在前段加速时，18款帝豪 GS 表现的比较有劲并且平顺，没有涡轮突然介入的那种唐突感，个人认为18款帝豪 GS 的起步加速感受还是非常优雅的。

因为全程使用 ACC 自适应巡航，所以不能人为干预油门，没有去体验极速状态下的加速性能，不过在从70km/h自动加速到120km/h的中段加速体验，有明显的推背感，能感受到这台1.4T 发动机的澎湃动力。

另外顺带说一下18款帝豪 GS的变速箱和底盘，在本次120公里的试驾路程中，这台格特拉克的6速DCT变速箱给我印象也十分深刻，双离合换挡速度非常快，动力输出高效平顺，非常不错。而底盘方面，是由著名的Lean Nova公司来完成调校工作，也是沃尔沃专用团队优化，在洱海公路这段试驾中，底盘在转弯时的反馈很快，整体驾驶偏向运动，让你有一种飙车的欲望。

经过了大约半天的试驾，长达120KM的路程终于挑战完成，下面该总结一下了。

ACC 自适应巡航试驾感受：本次试驾路段有高速、国道以及环海公路，不管是哪条道路，ACC系统均表现稳定，可靠性较强。值得一提的是，ACC雷达探测开角达到±45°，全程巡航过程无丢失前车问题，做到了让驾驶员彻底解放右脚的目的，极大减轻了腿部疲劳感。

全新1.4T 发动机动力感受：

在本次试驾的多个道路下，这台1.4T 发动机确实给我印象很深，尤其是感受到国产企业在发动机制造上的进步，起码坐在这台车上，我感受不到与合资品牌有任何明显差距。起步和中段加速都能给人一个良好的印象，不急不突，加速平顺，还能有个不错的小推背感，无论是城市道路，还是高速，甚至是山路，这台1.4T 发动机都足够应付了。

关于18款帝豪 GS 的本次试驾感受到这里就结束了，后面是福利时间，一起欣赏洱海的美丽风光吧~