在吉利缤越的性能首秀现场，负责吉利BMA项目的多维吉利研究院高管和吉利品牌销售公司常务副总经理宋军一起出现，一方面是给媒体解读这款让吉利品牌焕然一新的SUV产品，另一方面则是积极听取媒体的体验反馈。借此机会，驾仕派也进一步和吉利方面沟通了对于缤越这款产品从产品规划、产品定义，再到产品打造，最终推向市场的一些细节过程。由此，我们也可以从更加细致的角度来解读吉利对新一代产品的理解和雄心。

女性项目总监主导的性能SUV

对于吉利缤越，一开始最让驾仕派好奇的是，这款车的负责人之一、吉利品牌研究院BMA项目组总监高磊，是一位女性。

“其实这是一个团队的作品，跟总监是男是女不会有什么直接关系。”高磊笑称。不过她也坦承，在这个过程中研发团队会去考虑一些东西，比如说精致化、精细化和一些感知上面的东西。“可能女生相对来说心细一些，然后看见东西可能比较纠结和较真，更多想把它做得很完美。”

高磊举例说，缤越在空间打造上做得很考究，在开发的时候，做了很多种的尝试和分析。“比如如何让用户在前排和后排都有舒适的空间，因为一般情况下，后排坐的很多时候都是父母或者你的孩子。在这样的情况下，什么样的空间对他们来说是舒适的？”同样，在有限的空间，包括座椅的断面、车内的H点设定、座椅的靠背倾角都有过细致考虑。

实际上，吉利缤越当时发布时，讲解内饰设计的和色彩设计的都是女性设计师。或许这是一种巧合，也或许真的是这款车因为女性工程师和设计师的参与，让缤越在内饰的豪华质感、精细感上有明显变化。包括我们看到前IP台顶部都是用彩色的搪塑软材质覆盖，这在同级别的SUV车型中也并不多见，很好的提升了质感。

而另一方面，吉利将这款A级SUV打造为“性能”产品，这似乎和很多人一开始设想的定位有所区别，那么会不会被局限在小众市场？

对此，吉利品牌销售公司常务副总经理宋军的观点是：“性能是营销聚焦的一个方面，我们说性能车从消费者角度来理解，比较看重的是‘三大件’。但缤越不只是性能车，在变速箱和底盘调教方面以及其他的比例安全、智能配置方面一样很优秀。”

宋军的看法是，从三大件的角度来说，1.5TD高功率发动机、7DCT湿式双离合变速器，和具有驾驶乐趣的转向及底盘调校，从缤越上的感知度是驾驶干净利落。其实，在他看来，“性能”这一点是以前合资品牌才给的，这些感受都必须要到了一定厚度才能留下的“印记”，现在吉利想给缤越打上性能印记，这也是中国品牌比较少有的。

“缤越是一款全球研发、全球品质、树立中国SUV性能标杆的产品，充分让国内消费者感受到对于国产车从‘够用的性能’到‘我喜欢的高性能’的转变，我们觉得缤越能打下更好的局面，对这点还是很有信心的。”

宋军并不掩饰对缤越的看好。他认为缤越致力于促进吉利品牌年轻化，并与合资车型正面竞争，也是吉利走向全球，从对标走向立标的全新产品，要树立A级SUV的新的标杆。

BMA架构支撑吉利细分市场扩张

宋军的另一个提法也值得注意：他认为从当前SUV的发展来看，已经进入了低轨迹增长线，这时候SUV必然是要精品化，吉利的产品也要从对标走向立标。“缤越在性能、智能、品质上的越级表现不仅仅是作为合资品牌的一个挑战者的角色，更多的是一种立标的姿态，是我们针对年轻消费群体打造的另一张SUV新王牌。”

对这款产品的预期，吉利认为有可以和本田、大众、丰田同级车一较高下的实力，在销量上也是向着竞品看齐。

之后一个有趣的话题是，现在很多车企都在打造一个月销量3、4万辆的爆款，这样才有规模化效应。而吉利现在不断在细分市场投放新车型，这样会否削弱了产品的规模效应，会否降低效率？

宋军的回复是：“中国市场很大，消费者需求不一样，所以我们做的所有工作要考虑区隔，但我们也希望每个产品在每个细分市场都能够做到很好。吉利要做到200万辆的规模，必须要有足够多面向不同细分市场的产品。这也就是要有一整套的体系去保证它，以前没有这样的架构，这是我们不敢想象的事情。现在有了这样的条件，我们可以兼顾，把每款产品打造成爆款产品，还能够拥有更多消费者，这个是需要增长到一定状态下才能够做到的事情。”

事实上，宋军口中的一整套体系架构，其中一个关键就是全新的BMA模块化架构——

在吉利看来，BMA是一个不亚于全球任何一个开发体系的、吉利自有的产品研发体系，拥有高拓展性、高可靠性、高安全性三大基础特征，并通过标准化、参数化、共享化的设计，有效提升全新产品的品质可靠性，同时也能降低一些成本。

“一个模块化架构未来会有很多产品推出，所以这个整体的规模化之后带回来的成本效率也是不一样的。不管怎么样，我们最终会让消费者感觉到是物超所值的，而在一些配置的选择上，有些配置是不可以妥协的。比如说安全方面的配备即便这个是要花成本的，但必须要花。”他解释说。

文｜JackieLXX

图｜网络