WEYVV6即将在8月底上市，上市之前的昨天，WEY邀请了果公子我前往保定，在徐水的长城汽车试验场，以及开放的城市道路和高速公路上，试驾了 WEY 品牌家族的最新成员 VV6，科技感和安全感爆棚是我这次试驾后总结的两大关键词。

WEY很成功VV6在设计上必须强大

WEY是长城进军中高端豪华车市场的重要一步棋，自2016年底创立以来，不到2年，推出了VV5、VV7和P8 3款车型，众所周知VV5和VV7都取得了不错的成绩，让一众中国品牌眼红。

作为WEY品牌家族的最新成员，VV6定位介于VV5和VV7之间。它身上有两位前辈的影子，一如既往的霸气、酷炫，同时在一些细节上也更为精进。

每次看到WEY家族的车型，都被它与生俱来的霸气震慑，VV6也如此。与前辈不一样的是，VV6的下方进气格栅与硕大的雾灯区相连。其次，新增的“波特拐角”成为了更能体现身份之处。另外，花瓣形镂空式的铝合金轮毂也分外养眼。

不得不提的是，VV6在尾部标识了全新的“魏派”的中文LOGO，预计这个LOGO也将陆续搭载在WEY的其他车型上。

在内饰的用料和工艺上，VV6仍然保持了WEY的高水准，视觉感和触感都非常不错。

空间方面，得益于2680mm的轴距，在保证前排坐姿标准和舒适的情况下，我175cm的身高，在后排测量的膝部空间仍有两拳多两指的距离，相信这在同级车型来说是不错的优势。

智能安全 让我这个老司机心服口服

重要的来了，说实话，阅车无数的果公子开过市面上几乎所有的主流车型，但我仍然惊讶于VV6的全新一代Collie智慧安全系统，真的强大到让我怀疑自己开的是否真的是一台中国品牌车。

把我印象最深刻的项目放在首位：AEB主动式紧急制动系统。这玩意可识别自行车、行人、车辆。如果我的车速在30km/h以内，没有注意到前方的自行车、行人和车辆，系统判定将要发生碰撞时，它能将车辆自动刹停。

当时坐在副驾的我，眼睁睁看着“机器人”横穿马路即将发生碰撞时，以及马上就要与前方车辆追尾时，驾驶员脚部没有任何动作，VV6就自动刹停了！

然后说说半自动泊车，只需要控制油门和刹车就能轻松入位和出位，而且这玩意比很多合资品牌和豪华车来得实在——很多车型的系统必须要识别停车线，而VV6不需要！还有几个玩意必须放在一起说。当我在高速路上测试时，这一堆系统真的是好用得不要不要的：

ACC全速范围自适应巡航系统ICA智能巡航辅助LKA车道保持辅助系统LCK车道居中保持辅助系统LDW车道偏离预警说通俗一点，第一个系统ACC，能让VV6的车辆速度在0-150km/h范围内，可实现巡航控制、跟随控制(可以跟随前车停止和起步)，自动完成加速、减速、制动等操作。即便是复杂的城市路况，这系统也管用。

另外，在高速路上，后面的4个系统与ACC配合还能实现一定程度的自动驾驶。此话怎讲？在高速路上，这几个系统同时打开之后，VV6能自动保持在既定的车道中央，同时保持我所设定的车速行驶，如果前方有车减速或者提速，VV6都能自动地应对自如。

有的人会说：这不就是通常意义上的自适应巡航系统+车道偏离系统嘛？我来告诉你有什么不同：1、很多车型的自适应巡航跟车的速度在40km/h以下就没用了，VV6能刹停，还能自动起步；2、很多车的车道偏离，只是一个“滴滴滴”+方向盘震动的提醒，以及方向盘轻微往回拉的辅助，而VV6是即便遇到高速路转弯，也能自动修正方向盘保持在车道中央行驶。

所以，理论上，在高速路上是能完全解放双手和双脚开车驾驶VV6的。我测试时，是在注意安全且不违反法规的情况下进行的——我的双手还是有轻微触摸到方向盘的，但即便这样，在几秒后，系统发出警告提示我双手别离开方向盘。

综上，即使有这些高科技加持，WEY仍然提醒你以正确、安全的姿态驾驶VV6。

说了这么多，其实Collie智慧安全系统还有很多配备没说完，这里篇幅有限，咱就提一提余下的。

20项智能驾驶安全配置还包括：FCW前碰撞提醒、LCA并线辅助、CTA倒车侧向警告、DOW开门预警、360°环视、驾驶疲劳监测、BSD盲点监测、HMA远近光自动切换系统等。

29项常规安全配置包括：ESP车身稳定控制、TCS牵引力控制、HDC陡坡缓降、HHC上坡辅助、RMI防侧翻、VDC车辆行驶动态控制等。

这么多的配置，你是不是在琢磨，车内的小按键会很多，让人不好上手。NO！VV6很人性化，你只需要按一个键，好多的系统会在9寸超薄中控屏上分门别类规划出来，让你触摸控制，同时，启动一些系统后，12.3寸的全彩数字虚拟仪表盘上也会得到显示。

行驶质感优秀四驱系统很厚道

再来简单说说动态驾驶。

2.0T推动这台1.7吨的车并不吃力，即便不在运动模式下，低速加速时，变速箱和发动机的配合也非常灵敏，还有比较明显的推背感。中高段提速，VV6的表现也比较线性，虽比不上大排量车型，但压榨出的源源不断的动力完全够用了。

在制动方面，VV6制动的效率被比较均匀地分配到每一段踏板行程上，再加上反馈力度适中，它很线性很容易把控。即便在测试场上，我的地板刹车也感觉没那么突兀，制动力被释放得既安全又线性。

说起底盘和悬架，我真的很佩服VV6的工程师。出色的滤震性能和韧性十足的感受，加上上乘的座椅舒适度，这方面的体验真是能秒杀很多合资品牌。

最后说说连VV5和VV7都没有配备的四驱系统。大名鼎鼎的博格华纳四驱系统，给了长城十足的信心——这是我第一次在高低桥测试、台阶测试、打滑测试中，碰到哪个企业抛弃了专业教练，让我们媒体自己来应对。

事实证明，VV6在车辆重心严重扭曲的情况下，依然凭借车身的高刚性能够继续安全行驶（几年前我跟着专业教练测试另一款车型在高低桥的表现时，后窗玻璃当场断裂，后来后车门也关不上了）。

还值得一提的是，在面临三个轮胎完全失去附着力或者严重打滑时，VV6能在眨眼间，实现动力转换仅凭一个轮胎脱困。这就是智能四驱整合全地形控制系统实现的0-100%扭矩连续可变传递的功力。

写在最后：

前边写了这么多，后面的总结我就言简意赅了。

WEY在再度细分化市场之后推出了VV6，难能可贵的是，VV6并没有把重心放在设计或者说是眼睛看得到的地方，而且倾其所有为我们带来了智能科技、驾驶安全、空间表现、人性化四个方面的升级。这已经让我这个阅车无数的老司机心服口服，甚至让我对咱中国品牌的造车能力、整合能力和人性化的进化力而感动。