尽管保时捷从未研发和生产过柴油发动机，但大众和奥迪排放门事件还是威胁到了它的品牌形象。

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文 | 任娅斐

近日，据外媒报道，由于碳排放规定变得更为严格，大众集团旗下的保时捷公司宣布将在全球范围内停止销售柴油汽车，转而将重心放在混合动力和纯电动汽车上。

保时捷之所以做出这个决定，一个很重要的原因是受到大众排放门事件的影响。保时捷首席执行官Oliver Blume 表示，“我们自己从未研发和生产过柴油发动机；尽管如此，大众和奥迪排放门事件还是威胁到了保时捷的品牌形象。”

“排放门”事件爆发 一石激起千层浪

2015年9月，美国环保署指控大众操纵非法软件，在柴油排放测试中作弊，欺瞒检测结果，在全球范围内所涉车辆共达1070万辆。之后大众被迫进行全球大召回，并在美国支付了至少250亿美元的罚金和赔款。今年6月，德国政府又对其处以10亿欧元（约合12亿美元）的罚款。

奥迪作为大众集团销量第二的品牌，其受排放门影响的车型多是搭载3.0TDI发动机，包括A6、A7、A8、Q5和Q7系列车型，可以说都是高端车型，涉及价值更高。

近日，该事件再次发酵，奥迪公司被德国当局要求从全球召回6万台奥迪A6、A7型汽车。

▲奥迪A6

而受此波及的，还有大众旗下豪华品牌保时捷。德国联邦机动车运输管理局要求保时捷在欧洲召回约6万辆卡宴和Macan，因这些车型不仅被发现安装了非法排放软件，还使用了与奥迪一样的发动机。这次要求召回的车型包括52，831辆3.0T V6柴油机的Macan；6755辆4.2T V8柴油机的卡宴。

而这也是自大众爆发“排放门”以来最新的一起排放丑闻。

为了应对此次危机，保时捷除了停止销售柴油动力车，未来还将重心放在供应汽油发动机、纯电动或者插电式混合动力车型上。

全球品牌抢占电动汽车市场

今年以来，各大汽车品牌相继进军电动汽车市场。

年初，捷豹发布了首款纯电动SUV品牌I-Pace；9月初，奔驰推出了首款纯电动SUV—EQC系列，并发布了电动车出行品牌EQ，以挑战特斯拉Model X在豪华电动车市场的领军地位；大众旗下多个品牌也都加速电动汽车领域的布局。

奔驰母公司戴姆勒董事长还表示要“All in”电动车市场。未来，电动汽车市场的竞争将会愈来愈激烈。

据摩根大通发布的《全球汽车行业研究报告》预计，2025年全球纯电动汽车（BEV）销量预测为690万辆，约占全球轻型汽车销量的6.3%。插电式混合动力汽车（PHEV）销量预测为150万辆，占比1.4%。基于对电动汽车（包括BEV和PHEV）的销量预测，摩根大通认为2025年电动汽车普及率将达7.7%。

尽管大众集团因排放门事件备受冲击，但也在加速发展旗下各品牌的量产电动能源车产品。

此前，产经网也曾报道，9月18日，奥迪在其竞争对手特斯拉的主场上推出了一款全新电动SUV，即奥迪“e-tron”。但似乎并没有交出亮眼的成绩。

而此次保时捷的动作是否能为大众扳回一局呢？

据悉，早在今年6月，保时捷便公布了旗下首款纯电动跑车Mission E，并将其命名为Taycan，确认将于在2019年在美国发售，2020年进军中国市场。

▲Mission E

为此，保时捷承诺将在2022年之前，投资60亿欧元（约合70亿美元）用于研发电气化车型。同时在中国制定了2025年战略本地化规划，以便充分了解并确定中国市场需求，更好提供定制化服务。

此外，从其公布的上半年财报中发现，保时捷全球新车交付量达130，598辆，同比增长3％，而中国以33363辆新车交付量位居第一，美国则以29421辆位居第二。可以见得，作为全球最大的单一市场，中国市场的包容性和潜力无疑是巨大的。

除去市场表现良好，保时捷停售柴油车型的原因还在于，相较于其他汽车集团，保时捷对柴油动力的依赖性本来就不高。柴油动力约占保时捷所有车型的12%，而在戴姆勒和宝马，这项比例超过50%。

虽然大众未能抢得电动汽车的先发优势，但它有着全球生产和销售的规模优势和丰富的制造经验，未来能否将其转化为后发优势，依然存在可能性。