让卡车成为驮兽而非负担！BOSCH致力改善商用车产业

BOSCH有1/4的营业收入来自商用车科技，车辆种类从小货车到40吨大卡车都有。其中卡车与工程车解决方案业务的成长尤其快速，成长速度介于7-8%。未来数年，BOSCH商用车动力系统营业额将会维持在高峰。BOSCH已投入2,600多名工程师专注于未来卡车动力系统的研发。到今年年底时，BOSCH交通解决方案事业群研发人员总数将超过54,500位，比今年初增加五千人。

▲BOSCH透过货物中转站间自动化等手段提高货运效率。 气候保护、空气污染、都市化、驾驶短缺：物流业面临一连串重大挑战。然而这些可能还不是最严峻的。预计2040年，公路货运会在增加50% (资料来源：Shell）。布兰德说：「鉴于公路货运的成长，交通政策最迫切的课题之一是该采取何种作法，以对环境、人类与道路网路的冲击降至最低。」BOSCH拥有的科技解决方案，不单只是车辆性能的改良，有些则是属于联网服务，这已超越车辆本身的范畴。布兰德说：「我们要让卡车成为驮兽，而非成为他人的负担。」BOSCH愿景：理想的未来公路货运应尽可能达到零排放与零事故，同时尽可能减轻驾驶的压力。 将能源引进动力系统

▲Bosch预期了2030年时，全球每四辆新出厂的商用车中就会有一辆是电动车，现今正努力让电动小货车上路。 BOSCH的一个重要里程碑是提高商用车动力系统效率，一方面减少燃料消耗，另一方面则减少二氧化碳与氮氧化物的排放。为了达到这个目标，BOSCH目前正同时致力于柴油引擎与替代用动力系统解决方案的开发。布兰德说：「未来数年之内，商用车动力系统的开发将纳入多个领域的概念。推动商用车电气化时，就技术层面而言，我们应考虑保持开放的态度。」2025年时，80-90% 的卡车将仍采用柴油动力系统。然而到了2030年时，全球每四辆新出厂的商用车中就会有一辆是电动车（中国则为每三辆就有一辆电动车）。布兰德说：「任何想让重载卡车有稳健未来的人都无法排除替代燃料的选项，而这些替代燃料系以再生能源所生产电力制造而来，称为合成燃料。」 BOSCH为自身设下了成为全球电动车科技市场领导者的目标。为达成此目标，BOSCH提供适切的解决方案，并在商用车电气化领域拥有广泛的产品组合，例如适用送货电动自行车的36伏特行动电源、适用厢型货车的电动轴(e-axle)以及适用40吨卡车的燃料电池动力系统。BOSCH正与美国新创公司尼古拉汽车(Nikola Motor)合作开发第三项。此外BOSCH也与中国商用车引擎制造商潍柴动力策略合作，推广燃料电池的开发。BOSCH不仅致力于新车电气化，同时也提供电动车翻新服务，例如可安装到半拖车上的电动轴。这意味著煞车所产生的电力会馈送给动力系统。BOSCH估计搭载电动轴的冷藏货车每年将可节省约一万欧元。 教导卡车如何驾驶

▲为减少死亡风险，BOSCH正致力于全面导入驾驶辅助系统到商用车。 除了电气化之外，另一主要成长领域是商用车自动化。就这两个领域来说，未来十年的市场成长率皆设定为两位数。BOSCH认为驾驶辅助系统是迈向自动驾驶的一步。当卡车发生事故时，死亡风险是一般事故的两倍。对BOSCH来说，这个原因就足以说服我们采用驾驶辅助系统，一方面可减轻卡车司机的压力，另一方面则可提升行车安全。盲点辨识、转弯辅助功能与预测性紧急煞车系统皆有助于预防卡车交通事故，BOSCH除了提供这些系统所需的雷达感测器之外，也提供其他产品。

商用车自动驾驶也呈现出未来运输业将面临的挑战：即使在今日，美国仍有五万名卡车司机的短缺，而且这个数字在十年内可能成长三倍，欧洲的情况也是如此。为了迎接这些挑战，BOSCH观察到枢纽对枢纽自动化的巨大商机：无人驾驶卡车来回穿梭于调度场之间。这项科技可立即解决运输业若干问题，提升物流公司的效率、安全性与运输量。BOSCH认为列队行驶或是让卡车紧跟在彼此背后行驶是合理迈向自动驾驶的下一步。自动驾驶不仅节省劳力成本，而且也可节省燃料，但另一方面，立法、科技与基础建设也必须要能满足更严格的需求。就以本领域来说，BOSCH目前参与了欧盟多项重要的研究专案。