每当聊到与车相关的话题，知行君特别爱找身边这两类型朋友去交流，其中一种是主机厂的工程师/设计师，而另一种就是车主了。对于后者，知行君发现，有时候他们观点往往更加独到和接地气。

作为非常热门的日系中型车，凯美瑞天生便带有很多话题可聊。要知道从上市至今，凯美瑞在竞争激烈的B级车市场销量飘红，在终端市场的价格一直坚挺。而这也是我们特意找来10位凯美瑞车主的原因。我们挺想知道究竟凯美瑞是怎样击中车主的G点的。

比起省油，双擎车主更看重的是背后的技术含量

每次提到混合动力，很多人的第一反应都会和“省油”二字拉上关系。但在车主眼内，凯美瑞双擎除了省油以外，丰田在混合动力技术上的积累和口碑也是让他们愿意用钱包投票的决定性因素之一。

从事自由贸易的梁先生表示：“经过和同级别的竞品对比以后，还是觉得凯美瑞双擎三大件让他更放心些。”而另一位凯美瑞双擎车主也是这么认为的：“身边也有朋友开雷克萨斯的混动车，凯美瑞双擎开起来的感觉大致差不多，也是感受非常好的”

“还有，省油和安静也是让家人最为满意的地方”，他俩异口同声地跟知行君说。

邓先生告诉我们：“当初还担心混动系统的电池组会占去很多行李厢空间，后来到店里看了一下，没想到这个问题已经在第八代凯美瑞双擎上彻底解决了。从销售口中，他得知原因在于电池以及油箱重新布置在后排座椅下方，让凯美瑞双擎之能够把后备厢空间腾出来之余，还让车身的配重比例得到改善。

当然了，说到省油方面，还真和凯美瑞双擎那全新的2.5L Dynamic Force Engine动力总成有莫大关系。要知道整个动力总成的41%热效率已经是当下全球顶尖的水平，另外包括最新的THS-II HEV系统以及平行式E-CVT都是让凯美瑞双擎兼顾动力与油耗的功臣。

想不到动力和驾驶乐趣这些字眼，会出现在凯美瑞车主口中

是的，在不少朋友的认知中，凯美瑞压根儿没法和动力和驾驶乐趣扯上关系。但在凯美瑞车主口中，却成为经常提及到的字眼。用双擎车主梁先生的话来说便是：“感觉动力不输宝马3系，而且底盘的扎实程度也很好。”

对于他的观点，知行君倒不觉得意外，首先参数上凯美瑞双擎的综合功率已经达到160kW，加上起步以及急加速期间还有扭矩达202Nm的电机在辅助，真要跑起来确实不会比任何带“T”的对手要弱。

而且“FUN TO DRIVE”是这代凯美瑞不可或缺的重点，也是让大家对凯美瑞大为改观的地方。车身重心降低20mm、车身刚性提升30%以及采用双叉臂后悬挂这些升级，并不是肉眼可以直观发现的地方，但却是梁先生口中扎实感的由来。

至于在从事汽车行业的杨先生口中，知行君还听到了新的看法，他是凯美瑞2.5L的车主：“虽然不是涡轮车，但中后段加速很给力，而且连我那开迈腾的朋友也觉得凯美瑞跑高速很稳。再者，我当时并没有考虑双擎，但车子开了快半年了，发现2.5L版本其实也很省油，也算给了我挺大的惊喜。”

类似的评价知行君已经不止一次听到，驾驶层面的变化相信是第八代凯美瑞最为直接的体验了。尤其2.5L版本全系均采用了那台热效率达40%的2.5L Dynamic Force发动机和Direct Shift 8AT变速，后者采用了几乎全域锁止的液力变矩器，一方面既保证了换挡速度，另一方面也大幅提升了传动效率。要知道凯美瑞2.5L那百公里6L的综合油耗，放在同级别里头也算是非常拔尖的水平了。

“我开着2.5L排量的中级车，却享受这紧凑型级别的油耗。”同是凯美瑞2.5L的车主吴先生是这么形容自己的爱车的。

他们都认为凯美瑞空调够冷，座椅够舒服

但无论话题怎么变，他们最终还是会提到凯美瑞的舒适性。已经在出租车行业打拼了20多年的梁先生无疑最有发言权，在场的车主里面、感受最深的便是它了。梁先生特别称赞了凯美瑞座椅的人体工程学设计，感觉腰部支撑很好，不会出现长时间开车腰很累的情况。而且，受采访的10位车主都会对凯美瑞空调的制冷能力赞不绝口。

不得不说，梁先生的直觉确实很敏感，座椅是和我们身体接触最密切的配置之一。别以为第八代凯美瑞的变化只是针对驾驶部分，其实舒适性同样是它相当重视的地方，毕竟这向来也是凯美瑞的强项，而且我们会发现丰田对于舒适性的拿捏变得更加深入了。

针对座椅方面，从坐垫填充物、头枕宽度都有细微调整，为的正是让乘客坐起来更加舒服，减轻疲劳感。至于空调部分 ，凯美瑞的同步蓄冷式调温空调能够在怠速熄火50秒内，驾驶位仍可保持25℃。这下你应该懂车主们对空调的好评率如此高的原因了。

“知道丰田下了很大功夫，不过真正买车以后才发现原来它给凯美瑞带来这么大的变化”，既是第七代，也是第八代凯美瑞车主的严先生说道。

“TSS”让90%的客户转投豪华版的怀抱

“在我这边从来没卖过一台凯美瑞的最低配，那些考虑2.0L精英版和领先版的客户，当了解过丰田那套TSS智行安全系统以后，都愿意把预算提高一些，改为买2.5L豪华版。”这是广丰4S店的销售亲口告诉知行君的。

和10位车主聊完天的知行君，又找来了4S店的销售梁先生，想从销售顾问的角度，来了解一下他们对第八代凯美瑞的看法。

从以往的“钢板厚度”到如今的主动安全系统，其实消费者对安全的重视一直没变过。只是现在变得更加理性和成熟，知道哪些配置和结构才是对主被动安全最为重要的。而第八代凯美瑞，或者说TNGA架构早就考虑到这种需求的变化。因此我们可以看到第八代凯美瑞全系标配10安全气囊，2.0G豪华版以上便配备了那套TSS智行安全系统。从终端来看，效果还蛮不错的。

锋尚版并非年轻人的专利，45+岁的客户也能打动

从第八代凯美瑞开始，丰田提供两种外观风格让消费者选择。其中前脸设计相当大胆激进的锋尚版彻底刷新了我们以往对凯美瑞的印象。知行君本以为考虑锋尚版的一般都是年轻人为主，但梁先生却说：“其实连我也没想到，很多客户都愿意为锋尚版的双色车身以及前后包围而埋单，而且各种年龄段都会有。”

随后知行君认真想了想，发现在中级车里头，可以提供两种外观套件的产品确实不多。虽然各品牌都在竭力让自家旗下的产品走向年轻化，可像凯美瑞锋尚版那样连内饰都用上红黑双拼的暂时还没见到有后来者。

让第八代凯美瑞蜕变的关键：TNGA架构

在这里知行君还是觉得有必要提及到丰田的TNGA架构，正是它才让凯美瑞的年轻化从开发理念的阶段已经开始了，而非后天阶段片面地加一套包围，换一副中网了事。包括发动机、底盘等部件在内的设计和调校都是围绕着TNGA的理念而来的。

说实话。未必每一位车主都会熟知TNGA架构下的一系列技术名词，但从日常使用上，正如这几位车主所言般，凯美瑞从驾驶、乘坐这些层面的变化，确实是亲身能感受得到的。所以知行君非常认同这么一句话：“虽然还是同一个名字，但眼前的凯美瑞已经和过去划清了界线，以前的评价和印象已经不能重复套用了。

知行有话说

对于第八代凯美瑞，知行君还是挺有发言权的，从海外版到国内的燃油、混合动力版本我都试过。要说印象最深刻的一点，应该是它现在所拥有的多种可能性。换言之，你能在它身上发现运动、省油和舒适的那一面。对于中国消费者来说，最契合口味的莫过于此，或者也可以说凯美瑞这是更高层次的面面俱到吧。