在 5 到 12 万元的区间内，吉利密密麻麻地布局了四款紧凑级三厢轿车，刚刚推出的缤瑞（7.98-11.08 万元）甚至与帝豪 GL（7.88-11.58 万元）的价格完全重叠，尺寸也基本一致。这样的产品序列，到底让消费者怎么选？

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吉利的答案很明确：帝豪 GL 是卖给家庭用户的，而缤瑞是卖给年轻人的。事实上吉利并不是第一个这样做的厂家，哈弗的红蓝标车型就是一个先例，但问题是，你能看出这俩车哪个更运动哪个更稳重吗？

而缤越和帝豪 GL 放在一起，你一眼就能看出来，更年轻的是缤瑞。

同样使用的是灵感来自水波涟漪的回字形前格栅，但是每款车都有所不同。缤瑞的 " 留白 " 明显更大，给人一种需要更多进气的感觉，在保险杠两侧，还有夸张的进气口设计。虽然是假的，但是很好的营造出了年轻、运动的氛围。

显得最运动的地方，是溜背式的性感小屁股。车顶一条流畅的线条划出了自主品牌中少有的情调，让缤瑞有了一种轿跑车的感觉。吉利还非常 " 懂事 " 地安排了两个尾排，虽然只有一个出气，但是运动的感觉出来了。

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内饰乍一看依然是源自西湖断桥的家族式设计，但同样在细节之处体现出了年轻运动的氛围，请看以下视频：

除了设计，更值得一提的是全新的车联网系统。这套名为 " 吉客 " 的车联网系统相比之前博越上那个版本，最直观的变化就是界面美观了很多，不再土味十足，而且可以联网下载系统主题，图片上的就是喜迎中秋主题。

其实在功能上我认为原先的系统就已经足够了，这代更多的改进在于从 " 有 " 到 " 好用 " 的提升。比如刚才说的界面设计，比如语音指令延伸到了车窗，比如对方言识别的改进等等细节之处。

有一点很有意思，缤瑞的车机不支持 CarPlay 和 CarLife，因为吉利觉得这台车机已经很好用了，没必要再插上手机。想想好像确实也是，王数鸡开博越的时候，手机从不插在 USB 接口充电，而是插在点烟器的转换头上。因为 CarPlay 启动后，反而会影响微信语音的使用（当然是在等红灯的时候使用咯）。

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之前说缤瑞年轻、运动，您一定会想，一个十万块的小车，用的还是 1.4T 四缸 +CVT 或者 1.0T 三缸 + 双离合，能运动到哪儿去？所以在前边的文章里，我用的是 " 营造出了运动的氛围 "，用吉利官方的话说，缤瑞是一辆 " 运动风 " 轿车。

在驾驶层面，所谓 " 运动风 "，指的是紧致而富有韧性的悬挂，给到驾驶者足够的支撑，却仍然保持了一定的舒适性。当然我所谓足够的支撑，不是让你下赛道去跑，而是日常行驶中相对高度的过弯和并线时的支撑。同时，还伴随着相对细腻、指向准确的转向手感。方向盘的回馈力度还可以跟随驾驶模式或自主调节轻重。总之，氛围的营造是到位了。

❂配图为 1.0T 三缸发动机

然而就像刚才所说，这毕竟只是一辆十万块的小车，日常代步才是正经事，所以吉利为缤瑞提供的是 1.4T 四缸 +CVT/6MT 或者 1.0T 三缸 +6DCT 的动力组合，而不是什么性能机器。

王数鸡分别试驾了 1.4T+CVT 和 1.0T+DCT 的两款车型，第一感觉是动力输出水平基本相当（从参数上也能印证这一点：1.4T 最高功率 98kw，最大扭矩 215N · m；1.0T 最高功率 100kw，最大扭矩 205N · m），总的来说是够用的，但是远谈不上运动。特别是 1.4T 车型，受制于 CVT 变速箱的限制，平顺有余，冲劲不足，油门到底总要慢半拍才能输出更多动力。相较而言，搭配双离合变速箱的 1.0T 车型反而要更直接一些，除了起步的时候，动力响应还算及时，也能带来一丝推背感，让你在兴致盎然的时候能够小小的过把瘾。

至于大家最关心的三缸机抖动问题，那肯定是抖的，物理定律是无法改变的。但是这台 1.0T 的抖动，基本上不会影响车内的乘坐感受，大家可以看看下边的视频感受一下：

而在行驶中，为了避免三缸 + 双离合的双重抖动，缤瑞在起步阶段故意延迟了离合器完全接合的时间，让转速升起来以后再完全接合。这样确实有效的避免了抖动，但起步的反应也慢了半拍，所以刚才说动力输出更直接要除掉起步的阶段。

至于噪音，因为在研发初期就进行了大量降噪的技术改进，并且在隔音方面下了大工夫，所以这台 1.0T 的三缸车型噪音甚至要小于 1.4T 车型，应该完全能够令人满意。

缤瑞的一大亮点就是搭载了 L2 级别的自动驾驶辅助系统。实际上这套系统就是比之前博越和帝豪 GL 上的预碰撞 + 自适应巡航系统多了车道偏离辅助系统和一些其他辅助功能，最直观的表现就是可以实现全速自适应巡航并自动跟车或转向。说起来好像有些绕嘴，看视频吧：

应该说这算得上是一个越级的配置，所以只出现在售价为 11.08 万元的 1.0T 三缸顶配车型上。那么问题来了，缤瑞的车型该如何选择——显然，成功营造了运动风的缤瑞是一款值得选购的车型——那么三缸、四缸、自动驾驶该如何抉择？

王数鸡的建议是，如果是姑娘开或者不在乎动力，就选择更成熟可靠并且平顺性更好的 1.4T+CVT 车型；如果对于新鲜的技术有所偏好或者对动力有那么点要求，那就直接上顶配吧，11 万的价格也不算贵。就是得等一等，1.0T 车型还没有到店……

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冤有头债有主，提意见请找二条周

王数鸡

学社会学的九零后

党员汽车编辑

总想搞个大新闻把你们都批判一番