“万众瞩目”的秦Pro终于上市了。其中燃油版的起价因为大幅度低于之前的预售价而引发热议。点赞的有之，但也有不同的声音。

例如就有人基于试驾体验认为，秦Pro推出燃油版是失策——没啥竞争力，反而还拉低了秦Pro DM版和EV版的逼格。

持这种观点的人，大致基于两点。一个是实际体验，燃油版确实要比DM版差。无论是静谧性、整体质感还是响应性、加速性、平顺性等等各种衡量一款车素质的指标，DM版都要比燃油版好太多。另一个是现款的秦，其实是没有燃油版的，秦Pro也不应该有。

那么作为卡叔评秦Pro的第一篇，咱们就来说说这个燃油版：它真的是鸡肋吗？

燃油版的逻辑与唐类似，即更好地实现规模效应

买的没有卖的精。上面这些帐，比亚迪当然算过，也正因为算过，它才会毫不犹豫地推出燃油版的。

作为比亚迪的新一代车型，设计的投入、匹配调校的投入，大家通过直观感受和驾驶体验就能发现有多大。这样的投入，如果不靠“上规模”，单车成本是很难控制下来的。

如果只推新能源版，基于电池产能的限制以及新能源车型固有的销售特点（相当程度上依赖限牌政策），就算你拿个销冠，总量也还是不够。那么就整车开发的成本摊销来说，依靠燃油版来冲量这是必须的。

因此我们从燃油版7.98万元这个超预期的起价也可以看出，秦Pro的目标就是冲着热销爆款来的。因为如果不能成为热销爆款，它目前这个价格必赔无疑。

燃油版绝非鸡肋， 与速锐比较更是毫无意义

关于燃油版的价格，大部分人觉得“靠谱”，但仍有觉得贵的。觉得贵的这部分群体，大致是在与过去的比亚迪比较。例如相比速锐，它确实是贵。然而谁都知道，秦Pro与速锐，完全没有可比性。

即便是跟老款比，也不能跟速锐比。老款秦没有燃油版，因此很多人下意识的认为速锐就是老款秦的燃油版，其实它们并非一款车。速锐的电动版是e5。在电机、电池一样的情况下，e5的价格是要比秦EV低两万的。

其实这种比较已经意义不大了。直接看产品：把秦Pro和速锐摆在一起，让你开一圈，你很难在这两款车之间有什么选择困难。

秦Pro与速锐已经完全不属于一个类别的车，目标群体也截然不同。速锐就是典型的那种三四线市场、“怎么便宜怎么来”的类型，秦Pro则完全是一副“高品质自主一线”的做派。

横向比，燃油版的竞争力同样不俗

虽然还是紧凑级的底子，虽然还是1.5L起步，虽然还是扭力梁悬挂，但秦Pro因为出色的设计感，它带给人的“气场”已经有“准中级”的味道了。当然，还有空间感。

动态层面，虽然技术结构上看还是老比亚迪那一套，但正如新一代唐与S7之间的那种区别一样，从悬挂调校、动力响应、变速器的平顺性等各个方面，秦Pro都“痛改前非”了。至少从试驾的实际表现来看，它已经达到了自主一线同级车的水准，例如这方面口碑很好的帝豪GL。

从各个层面看，帝豪GL也将是秦Pro最登对、最核心的竞品。说起来，它们的共性还真多。例如追溯平台血统的话，都能与老花冠扯上关系，但从设计和匹配等各方面看，都与过去的车型有了质变。虽然风格不同，但颜值、工艺、用料和讨巧程度，也可谓旗鼓相当。

秦Pro的优势在于尺寸更大，所以气场更足一点。具体比较下，我们可以选择可能占据销售主力的中高配自动版。秦Pro选1.5TI自动智联锋动型（10.48万元），帝豪GL选1.4T自动精英智联型（9.98万元）。价格上秦Pro贵5000元，动力上秦Pro占优，变速器都是6速双离合。配置上，秦Pro多了前雷达、远程启动、全液晶仪表、全LED大灯，以及那个牛逼哄哄的10.1寸可旋转大屏（帝豪GL为常规8寸）。综合来看，算得上势均力敌。

如果选手动入门款，情况会又不一样。这回是秦Pro的动力要弱一些，1.5L对1.8L，价格还是秦Pro贵1000元，但配置多太多了：ESP、倒车影像、全液晶仪表、真皮座椅、远程启动、可旋转10.1寸屏（入门款帝豪GL没大屏）、全LED大灯……综合看下来，不重视动力的话，秦Pro明显要更吸引人。

帝豪GL只是举例，跟其他竞品比情况也类似，比如尺寸更接近、动力更接近的睿骋CC，秦Pro也能做到价格更低、配置更高。

结论：