文/田忠朝

这或许是最接近合资质感的自主品牌车。

在8万元级别的国产A级车中，艾瑞泽5是我比较认同的一款车，特别是笼式车身结构带来的高安全性，全车没什么明显短板，性能均衡，性价比高。

所以当奇瑞推出艾瑞泽GX的时候，很多人表示看不懂奇瑞的路数，这不还是艾瑞泽5吗？同样的车长，轴距尺寸，同样的动力总成，只是外观内饰改了一下。

起初我也是这么认为的，但实际感受下来发现并不是这么回事。艾瑞泽GX和艾瑞泽5还是有着明显的不同，如果说艾瑞泽5是奇瑞的正常水平，那么艾瑞泽GX就是超水平发挥的产物了。

从外观上也能看出艾瑞泽GX更倾向年轻运动风格，1825mm的车宽已经有了宽体轿跑的韵味，只是如果轴距能加长点就更大气了。毕竟现主流A级车轴距都在向2700mm上探，而艾瑞泽GX轴距只有2670mm。

虽然艾瑞泽GX搭载的也是1.5T涡轮增压发动机，动力参数和艾瑞泽5相同，最大功率108kW，最大扭矩210Nm/1750-4000rpm。但据说发动机代号可能是SQRE4T15C（艾瑞泽5代号是SQRE4T15B），从试驾来看调校确实比艾瑞泽5激进了很多。

艾瑞泽GX油门初段很灵敏，轻点踏板车辆就会有抬头趋势。中后段加速性能也不错，如果还只把它定义为满足家用，我觉得都有点小瞧了它。

当然，这也和发动机技术有关，比如采用霍尼韦尔的低惯量涡轮，惯量降低了20%，发动机转速1250rpm时涡轮就开始介入，1500rpm时扭矩输出就能达到90%。

从功率曲线对比也能看出，奇瑞这台发动机主要针对低扭做了特定调校，以便起步更快。此外还将之前的风冷中冷器升级为水冷中冷器——这倒不是为了提升动力，毕竟在这个排量级别当中，风冷的效率更高。相对而言，进气水冷和低惯量涡轮更配，更有利于消除涡轮迟滞。

最重要的是这台发动机热效率高达37.1%，是目前热效率最高的国产1.5T发动机。要知道，本田思域1.5T发动机热效率也才38%；据说大众即将用来取代1.4T发动机的新1.5T发动机，其热效率也只有36%。

而匹配的模拟9速CVT可以说真的做到了同级唯一，没有传统CVT变起步加速慢的缺点，油门到底，加速一气呵成，毫不拖泥带水。

特别是在减速后再加速的过程中，变速箱也能很好地理解驾驶员的意图，没有顿挫和延迟，响应性和平顺性都非常不错。

唯一需要改进的地方就是，发动机噪音偏大，即使是正常行驶，噪音也会比同级其它车辆大一些。其实类似的反馈在奇瑞其它车型上也有，奇瑞当前最重要的任务，就是解决集中爆发的发动机NVH问题。

底盘方面则体现出了奇瑞的超水平发挥。转向调校也足够灵活，没有虚量，你可以很精准的操作这台车，而且方向盘紧实的手感，在打方向时还能给予一定的回馈。

底盘支撑力足够，悬架调校十分紧凑，不松散同时又很有韧劲，在震动过滤方面也比较利落，整体质感已经非常接近合资车了。

配合激进的动力调校，整车的驾驶风格有着很明显的运动倾向，这是和艾瑞泽5最大的不同——或许，我们可以将这款车视为艾瑞泽5 SPORT的进阶版车型。

而且为了配合这种运动风格，艾瑞泽GX在内饰设计上也有了很大改变，整体更年轻、更时尚、也更豪华了。

中控取消物理按键，包括空调控制全部改为触屏操作，简洁美观，但缺点是容易留下指纹，此外由于中控屏按键没有触感反馈，所以盲操作的难度也提升了。

当然，我也给它找了一个借口，那就是在智能车联网时代根本就不需要动手，动动嘴就好了。艾瑞泽GX作为奇瑞雄狮智云的首款轿车，也搭载了手机实时远程车辆智控和增强型自然语言识别控制，支持多种方言哦。

这里需要注意的就是，艾瑞泽GX号称是全球首家实现人脸识别控车的，其实是指在手机app上通过人脸识别，完成远程车辆解锁、启动、打开空调/车窗/后备箱等操作，并不是车辆本身可以人脸识别解锁。