文/田忠朝
这或许是最接近合资质感的自主品牌车。
在8万元级别的国产A级车中,艾瑞泽5是我比较认同的一款车,特别是笼式车身结构带来的高安全性,全车没什么明显短板,性能均衡,性价比高。
所以当奇瑞推出艾瑞泽GX的时候,很多人表示看不懂奇瑞的路数,这不还是艾瑞泽5吗?同样的车长,轴距尺寸,同样的动力总成,只是外观内饰改了一下。
起初我也是这么认为的,但实际感受下来发现并不是这么回事。艾瑞泽GX和艾瑞泽5还是有着明显的不同,如果说艾瑞泽5是奇瑞的正常水平,那么艾瑞泽GX就是超水平发挥的产物了。
从外观上也能看出艾瑞泽GX更倾向年轻运动风格,1825mm的车宽已经有了宽体轿跑的韵味,只是如果轴距能加长点就更大气了。毕竟现主流A级车轴距都在向2700mm上探,而艾瑞泽GX轴距只有2670mm。
虽然艾瑞泽GX搭载的也是1.5T涡轮增压发动机,动力参数和艾瑞泽5相同,最大功率108kW,最大扭矩210Nm/1750-4000rpm。但据说发动机代号可能是SQRE4T15C(艾瑞泽5代号是SQRE4T15B),从试驾来看调校确实比艾瑞泽5激进了很多。
艾瑞泽GX油门初段很灵敏,轻点踏板车辆就会有抬头趋势。中后段加速性能也不错,如果还只把它定义为满足家用,我觉得都有点小瞧了它。
当然,这也和发动机技术有关,比如采用霍尼韦尔的低惯量涡轮,惯量降低了20%,发动机转速1250rpm时涡轮就开始介入,1500rpm时扭矩输出就能达到90%。
从功率曲线对比也能看出,奇瑞这台发动机主要针对低扭做了特定调校,以便起步更快。此外还将之前的风冷中冷器升级为水冷中冷器——这倒不是为了提升动力,毕竟在这个排量级别当中,风冷的效率更高。相对而言,进气水冷和低惯量涡轮更配,更有利于消除涡轮迟滞。
最重要的是这台发动机热效率高达37.1%,是目前热效率最高的国产1.5T发动机。要知道,本田思域1.5T发动机热效率也才38%;据说大众即将用来取代1.4T发动机的新1.5T发动机,其热效率也只有36%。
而匹配的模拟9速CVT可以说真的做到了同级唯一,没有传统CVT变起步加速慢的缺点,油门到底,加速一气呵成,毫不拖泥带水。
特别是在减速后再加速的过程中,变速箱也能很好地理解驾驶员的意图,没有顿挫和延迟,响应性和平顺性都非常不错。
唯一需要改进的地方就是,发动机噪音偏大,即使是正常行驶,噪音也会比同级其它车辆大一些。其实类似的反馈在奇瑞其它车型上也有,奇瑞当前最重要的任务,就是解决集中爆发的发动机NVH问题。
底盘方面则体现出了奇瑞的超水平发挥。转向调校也足够灵活,没有虚量,你可以很精准的操作这台车,而且方向盘紧实的手感,在打方向时还能给予一定的回馈。
底盘支撑力足够,悬架调校十分紧凑,不松散同时又很有韧劲,在震动过滤方面也比较利落,整体质感已经非常接近合资车了。
配合激进的动力调校,整车的驾驶风格有着很明显的运动倾向,这是和艾瑞泽5最大的不同——或许,我们可以将这款车视为艾瑞泽5 SPORT的进阶版车型。
而且为了配合这种运动风格,艾瑞泽GX在内饰设计上也有了很大改变,整体更年轻、更时尚、也更豪华了。
中控取消物理按键,包括空调控制全部改为触屏操作,简洁美观,但缺点是容易留下指纹,此外由于中控屏按键没有触感反馈,所以盲操作的难度也提升了。
当然,我也给它找了一个借口,那就是在智能车联网时代根本就不需要动手,动动嘴就好了。艾瑞泽GX作为奇瑞雄狮智云的首款轿车,也搭载了手机实时远程车辆智控和增强型自然语言识别控制,支持多种方言哦。
这里需要注意的就是,艾瑞泽GX号称是全球首家实现人脸识别控车的,其实是指在手机app上通过人脸识别,完成远程车辆解锁、启动、打开空调/车窗/后备箱等操作,并不是车辆本身可以人脸识别解锁。
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