阿木:“老爸，我要买GT-R。”

阿木老爸：“我买辆奔驰给你？”

阿木：“我要买GT-R！”

阿木老爸：“加块劳力士？”

阿木：“我要买GT-R！”

阿木老爸：“你开GT-R我怕你会死啊！”

阿木：“我开GT-R我会撞？”

看过《头文字D》的相信对这句话都不陌生，GT-R这三个字母也从那时在我心里种草，GTR三个字母代表着什么？

G（Grand）：宏伟、超级。

T（Touring）：能够长途奔袭的车。

R（Racing）：适合用来比赛的车。

三个字母就阐释了GT-R诞生的意义，日产要制造一辆既能够长途旅行的大马力轿车，又能够下赛道奔驰的车。

谈及GT-R必须提到Skyline，如果没有它，很可能GT-R就不会存在。“Skyline”这个词最初不是由日产提出，而是由一家叫“王子”的车厂提出，但后来由于经营不善，在1969年的时候被日产收购。由于当时全球风靡GT车型，本田有S650、福特有野马、庞蒂亚克有火鸟等等，日产急需高性能战车来与之抗衡，因此日产启动Skyline计划，GT-R也正式面世。

（GT-RR50）

GT-R之父

GT-R的诞生我们需要感谢一个人，他叫樱井真一郎，也被称为GTR之父。

樱井真一郎1929年出生于日本神奈川县，毕业于日本横滨国立大学，23岁的他加入王子汽车公司当底盘工程师，之后积极的参与第一代天际线（skyline）的开发。

最初的GT-R并不是出自于日产公司，也不叫GT-R，它也不是两门GT车型。它出自于王子车厂，被命名为PrinceSkylineS50，是一辆四门轿车，引擎方面搭载G-1引擎，最大马力70匹，它开启了日产GT-R的征程。

（樱井真一郎）

GT-R的发展

从Skyline到现在，GT-R已经发展了十一代了，累计销量接近300万辆，这也让它成为了全球最受欢迎的跑车之一。

1969年日产收购了王子车厂，也接手了第二代Skyline的开发，第二代Skyline代号为C10，该车型搭载了一款88匹马力的1.5升引擎（G15），其马力在当时可以称之为跑车了，这代车型于1972年停产，总共生产达310,000辆。

（SkylineC10）

1972年日产改版Skyline，新版本被称之为“DatsunK-series”，代号为C110，这一代成了首批进入美洲市场的车，1973年遭遇了第一次石油危机，1977年便停产了，但这一代累计销量达到了67万辆，为它吸引了众多忠实粉丝。

现在的GT-R感谢R32和R34这两代车型，R32第一次开始使用全时四驱，后续车辆保留了四驱系统。R34为Skyline的最后一代车型，Skyline退位后，第十一代车型正式改名为NISSANGT-R。

（R34）

赛场上杀出来的称号——“东瀛战神”

R32可以说是GT-R历史上研发初衷最为单纯的一款，它出现的唯一目的就是参加A组赛事。

1990年这一年可以说是GT-R最风光的一年，它包揽了日本国内A组和N组赛事的全部冠军。同年初次参加国际汽联的GroupA赛事，R32就以领先对手十多秒的优势获得了冠军。

（R32）

在JTCC中，GTR也曾创下出赛29场，夺冠29场的记录（此一记录于1990-1993年中创下，并非1990年一年之作），1994年，因为无人可以撼动GTR的霸主地位，FIA居然把GroupA给取消了。取消了？没错，因为不想让它得冠军，干脆取消了。

让GT-R一战成名的应该要属1991年的澳门东望洋大赛上，在A组赛事找不到对手，GT-R决定进入更高一级的比赛——DTM赛车，但还未比赛，DTM赛事的所有参赛车辆就怕了，联名上书，弄了一个“不平等条约”。比赛前两天才要求GT-R必须负重140公斤，否则就取消比赛资格，两天之内显然无法制造出一套适合更重车身的新避震，增加的重量也对刹车系统的负担有所增加，但即使是这样，GT-R也在DTM赛车的较量中依然不落下风，取得第四名战绩。

欧洲美洲杀出了名声，GT-R决定进军澳洲，但澳洲听到这消息直接怕了，澳洲的房车赛组委会干脆禁止它参赛，理由很明确——它们认输，比赛场上的V8野兽斗不过这个变态。所以在亚洲欧洲地区将GT-R称为战神，而美洲及澳洲部分地区则将它称为哥斯拉（日本的怪物）。

写在最后

GT-R作为最便宜的超跑，但性能却一点都不打折扣，在纽博格林赛道中十一代GT-R将身价几千万的布加迪扔在了身后，被称为“赛道疯子”的卡雷拉GT也看不到其尾灯。GT-R也很受汽车发烧友的热爱，轻轻松松的超过1000匹马力，美国的AMS改装公司曾将它改装到1600匹，0—400km/h只需要8.62s。

虽然欧洲超跑嘲笑GT-R没有自己的跑车文化，但GT-R不在乎，在GT-R粉丝眼里，速度才是灵魂所在。