中国从 2009 年开始推广新能源汽车，经过近 10 年的市场培育，中国本土汽车品牌基本完成新能源汽车布局，加上造车新势力和外资车企的加速布局，北汽新能源想要保持优势可谓不易。

无论是早前的 " 弯道超车 "，还是如今的 " 换道超车 "，新能源汽车作为国家战略一直被寄予厚望，但今年以来随着新能源汽车补贴逐渐退坡，补贴降低带来的成本压力让北汽新能源面临严重短板，纯电动技术单一发展路线，面临补贴退出后，消费者在纯电动汽车、插电式混合动力汽车中将如何选择尚待观察。

北汽新能源在纯电动汽车领域的成绩，大部分受到北京地区新能源汽车产业政策的庇佑。插电式混合动力车型在北京无法享受补贴，北京地区新能源汽车消费者只能选择纯电动车型。而随着北京市场日趋饱和，北汽新能源的地域红利也将渐渐减弱。

北汽新能源，现在已经成为北汽自主最大的支撑和王牌之一。 能否完成品牌向上，是北汽新能源的突围之战，也是北汽自主的背水一战。

接下来我们就解析下北汽新能源：

实车网从北汽新能源官方获悉，2018 年前八个月，北汽新能源在中国市场累计销售 70,118 辆新车，同比增长 67%，蝉联同期纯电动汽车销量冠军。此外，细分车型的表现也十分抢眼，其中 EC 系列前 8 月总销量达 43,434 辆；EX360 截止 8 月已完成 15,226 辆，均成为同期细分市场单车型的销量冠军。

2018 年 1-8 月中国纯电动汽车销量（数据来源：乘联会）

官方公布的数据显示，2018 年 1-8 月北汽新能源共销售新车为 70,118 辆，与去年同期的 41,986 辆相比，同比增长 67%，蝉联同期纯电动汽车销量冠军，继续领航国内纯电动汽车市场。

EC 系列销量最火爆，蝉联 A00 级电动汽车销量冠军

2018 年 1-8 月纯电动汽车市场销量（数据来源：乘联会）

此外，2018 年 1-8 月，EC 系列以 43,434 的总销量，遥遥领先于同级纯电动汽车市场，蝉联同期细分市场单车型销量冠军。在经历了产品升级后，8 月份，" 国民车 "EC 系列再度回归热销行列，以 3,028 辆的成绩再证出众实力。

值得一提的是，8 月份，" 国民车 "EC 系列的全新升级车型 --EC3 于成都车展正式上市，在原 EC 系列的基础上，EC3 实现了 3 类质感升级、4 大性能升级以及 5 项体验升级，定义了 " 国民纯电新标准 "。

EX360 夺冠 A0 级纯电动 SUV 市场

2018 年 1-8 月 A0 级纯电动 SUV 市场销量（数据来源：乘联会）

与此同时，" 新时代国民纯电动 SUV"EX360 截止 8 月已完成交车 15,226 辆，继续蝉联 1-8 月 A0 级纯电动 SUV 市场的销量冠军。作为北汽新能源 " 国民车 " 战略的升级产品，EX360 凭借超长续航、硬朗的外形、丰富的配置、实惠的价格等优势，自上市以来已斩获 20,000 余辆订单，成为 " 国民车 " 市场继 EC 系列之后又一款现象级车型。

截止目前 EU5 订单总量超 16,000 辆

由 EU5 领衔的 EU 系列，8 月份同样以近 3000 辆的成绩，为北汽新能源继续领航国内纯电动汽车市场做出了重要贡献。截止目前，EU5 在各大上市会现场签订的销售大单总量超过 16,000 辆，展现出了强大的市场号召力。

造车新势力的销量

8 月数据仍只有云度汽车上榜，云度汽车销售 511 辆，较上月环比增幅超过 100%。蔚来汽车、威马汽车等新兴造车企业尽管没有公布相应的销售数字，却在近期均有重大事件发布。据媒体报道，威马汽车将于 9 月举办盛大产品上市交付大会。同时，蔚来也于美国当地时间 9 月 12 日上午正式在纽交所挂牌上市。蔚来开盘报价 6 美元 /ADS，收于 6.6 美元 /ADS，涨幅 5.43%。截至收盘，蔚来总市值为 67.7 亿美元。

实车点评：造车新势力的动作，在下半年 " 陡然加速 "，头部车企都进入了量产和交付的阶段。业内人士预估，造车新势力的下半场开始了。但是大家有没有发现造车新势力在演讲宣传的时候总是把 " 颠覆 " 二字挂在嘴边。尤其是在商业模式方面，蔚来汽车董事长李斌、威马汽车的创始人沈晖、奇点汽车的开创者沈海寅都认为，传统 4s 店模式的局限性已经越来越明显，造车新势力将是未来。但是这种颠覆模式，对于消费者来说还是不愿意买账，销量上不去，任何服务都无法解决，开店和维运的成本将会是不可承受之重。

插电混动主力车型销量

具体到车型销量上，比亚迪和上汽的插电混动车型 8 月表现强势，旗下比亚迪唐、比亚迪秦、荣威 I6 包揽销量榜前三，且比亚迪唐以 5043 辆的销量成绩超过帝豪 EC7，成为全榜销量最高的车型。除了自主品牌车型外，以宝马 5 系、宝马 X1 为代表的外资品牌车型也先后上榜，排在第 6、第 8 位置。

实车点评：外资品牌插电混动实力超强，只是没有展示。" 自主新能源插混企业较少，掌握技术的难度较大，很多自主车企虽然有实力研发插混新能源车型，但零部件体系仍以外资为主，未来插混的发展将面临诸多复杂技术和产业课题。

如何看待北汽新能源销量冠军

1. 如果我们只看 1-8 月销量的话，北汽新能源是目前销量最好的纯电动汽车。

销量虽多，全靠 A00。北汽新能源旗下，指导价在 20 万人民币以上的中高端 EU 和 EH 系列，在市场上的竞争力非常有限。这两款车在 1 — 8 月销量中，过半集中在主场北京这个单一市场。可想北京人为北汽做了多大贡献。

2. 产品线虽长，核心竞争力不足

如果我们把北汽新能源与国内两家规模和内功公认较强的新能源汽车品牌 BYD 和上汽荣威进行对标。不难看到：北汽新能源的产品结构极度依赖 A00 微型纯电动车，而两位对标对手甚至暂时忽略了这个技术门槛低、利润率低的细分市场。

北汽新能源依靠纯电动车单条腿走路，比亚迪和上汽则是纯电和插电双条腿一起发展。

北汽新能源的单车零售均价（扣除补贴后，体现市场上由消费者认可的真实交易价值）仅仅只有 BYD 和上汽的三分之一左右。

政府补贴依赖度相当高，占到了营收的 35-40% 左右，大幅高于比亚迪和上汽。

与国内最早布局新能源汽车业务的细分市场领先者比亚迪相比，北汽新能源在全国三大核心市场的表现很不均衡，严重依靠北京的主场优势。

在网络上，人们亲切的把北汽新能源称为 " 占号利器 " ——这充分说明，大家并不是在使用北汽的新能源，大家真正想要的，是宝贵的牌照资源。等数年之后，自己有实际换车需求的时候，可以再购入更心仪的、更先进的电动车。

随着中国政府公开表示，新能源汽车的补贴政策到 2020 年就将结束。届时该如何保持企业业绩的可持续性呢？

光靠 AOO 电动车能否扛起北汽新能源的销量？值得我们深思，私人消费者对 A00 电动车的需求很弱。这个细分市场基本不存在！从中国 A00 的燃油车奇瑞 QQ 举例，中国车市增长了好几倍，奇瑞 QQ 的销量比巅峰期下降了好几倍。

其次，美国是中国车市在全球相对较好的对标样本。这两个大陆型国家的消费者都偏爱尺寸较大的产品。在北美，A00 细分市场的燃油车毫无存在感。

目前全球范围内，除了中国 A00 纯电车在政策刺激下销量占比较高，其它国际市场的 A00 都不受待见，包括众所周知的偏爱小型化汽车的日本和欧洲。

北汽把重兵布局 A00 电动车，其实也很聪明，北汽也明白靠私人需求是没多大机会的。把 AOO 电动车投放到分时租赁上，等共享汽车的风口到来之际，占有一席之地。但是这次风口来没来、什么时候来，还不知道，不过中国 A00 纯电车已到齐。

北汽新能源、知豆、众泰、上汽、东风，等等等等，不管是之前做没做 A00 电动车，未来有计划进入这个市场的车企，已经不下 15 家。

事实上，分时租赁的天花板是有限的。就像目前的共享单车，起势的时候自行车工厂全部生产线满负荷运转，红红火火。而一旦北京、上海等地政府开始对共享单车的投放进行总量控制后，自行车生产线瞬间硬着陆，刚刚拉起来的产能，利用率瞬间崩溃。

私人电动车需求，主要中高端市场

中端市场（15-30 万），北汽电动车目前技术储备和产品实力，不及 BYD、上汽等传统车企。未来包括威马、小鹏在内各路新军也会杀入。

高端市场（30 万以上），北汽尚未涉足，这个领域目前由特斯拉、宝马、腾势等品牌占据。上汽、蔚来、拜腾将加入战局。

实车点评：在新能源汽车的市场上，北汽已经耕耘了 9 年也取了一定的成绩。更在今年 1 — 8 月纯电动汽车销量第一经历了一系列的探索以后，北汽逐渐构成了自己的产品矩阵，但是自身 A00 级别电动车私人需求疲弱，分时租赁需求上限有限，因尽快整合资源联合互联网企业进行出行生态的构建，加入中高端纯电动市场，不断地刷新产品的革新，逐渐完成自己的出行生态。

网友投诉北汽新能源 EU5 小电瓶亏电

北汽新能源 EU5 满心欢喜 7 月 21 号提车，颜色外观续航超级满意，两天后车辆遥控钥匙打不开车门，联系 400 客服告知是小电瓶亏电，安排免费的搭电，并且提示可是是什么电器没关闭造成，以后多加小心。

3 天后同样的毛病再次出现，小电瓶没电了这次我确定车内电器关了无奈联络 400 安排搭电，之后我将车辆来到 4s 店修理。

检查结果无异常，将系统更新了，叫我在观察。

一周后第三次小电瓶再次没电，400 叫修理部上门搭电。我要求 400 客服联络厂家给个说法，修不好就退车，不愿意提心吊胆的开这车，已经无奈～已经失望～事不过三。

一波未平一波又起

车牌居然自己掉了下来～北京大雨被冲下来了，本以为是螺丝钉没上紧。

细看才发现，是车牌后面的螺纹扣居然坏了，这质量没谁了。

一场大雨后车身表面出现漆面脱落！让我情何以堪！

为此实车网也电话咨询了北汽方面，小电瓶亏电已经通过系统升级解决了一部分，但还是有部分没有解决，具体原因还在检查，厂家建议车主，下车时请关掉用电设备。

我们也找了一台车，研究了一下，北汽的电车启动还是用小电瓶启动的，如果亏电就打不开门，这对于消费者来说有点尴尬，只能找北汽的救援搭电，北汽的客服解释是因为跑的不够多，小电瓶没有充满电造成无法启动，建议大家没事多跑跑，这个解释有点意思，我觉得应该建议各位车主买个搭电设备，或者大号充电宝，预备着，万一有问题第一时间能解决。

总结：北汽新能源目前应该需要多关注用户投诉，这样才能取得用户的信任、支持，通过用户反馈的建议帮助自己产品尽快成长，要勇于面对质疑和批评，伟大的创新都是从质疑和批评中成长的，这些都是北汽新能源需要关注的事情。好的是，作为传统国企，北汽新能源已经在积极需求改革、保持活力，其他的需要市场说话。