宝骏510怎么样？老司机告诉你如何换挡最有“仪式感”

什么是“老司机”？29岁，4年时间，安全代驾3915次，累计里程3.9万公里，被滴滴评为钻石司机，算不算“老”？没错，我就是一名每天晚上出没在各大酒店夜场的代驾司机，经我手开过的车没有一千也有八百，上到换挡设计的宝马7系、奔驰S，下到看不清档杆字迹的老款奥拓，无所不能。

虽然“老司机”的评判不能代表全部，但好歹也算是亲身体验了不同车型不同的换挡方式的老手了。什么非字式、直排式、阶梯式、怀挡式、旋钮式、按钮式、拨片式……咱都通通领略过其中的驾驶乐趣，姑且用自己的亲身感受来分析一下，究竟什么样的“换挡姿势”最有仪式感吧！宝骏510怎么样？老司机告诉你如何换挡最有“仪式感”！

第一种，就是手动挡的“非字式”，驾校的捷达、桑塔纳都是这种，优点是起步贼快；缺点是堵车时不但费油，还费劲。

第二种和第三种放在一起说，直排式和阶梯式自动挡，属于最常见的自动挡，优点是操作方便，缺点是换挡过程没啥高级感，只能在材质和形状上做点改善。

第四种，怀挡式，以奔驰车型居多，既省空间又省劲，不过最大的缺点就是容易误触——毕竟档杆在方向盘的下面实在有些别扭，跟雨刮器实在有些傻傻分不清楚。

第五种，旋钮式换挡。这种换挡方式，看起来科技感十足，只是得需要一个熟悉的过程才能保证不挂错档。

第六种，按键式换挡，在林肯上非常常见，这样的换挡方式感觉不像在开车，更像是在戳键盘打游戏，操作起来有些莫名诡异。

第七种，“旋钮+拨片” 式换挡，也是我这个“老司机”最喜欢的换挡方式。原因很简单，这种换挡模式既方便，又富驾驶乐趣，简直完美。

你可能会说，这种换挡方式只有在法拉利等超跑上才会配备。NO！我在上周就代驾了一辆售价才6万多的宝骏510，它就装配了这一颇具“仪式感”的“旋钮+拨片” 式换挡方式，给我留下的换挡印象和操控乐趣非常深刻，分享一下感受：

在手动模式下，宝骏510的换挡可在方向盘后的换挡拨片直接完成。对于我这样“阅车无数”的老司机来说，“拨片”的换挡设计看起来高级感十足，使用起来又非常实用，可谓舒适度和逼格齐飞。更不要说购入第一台汽车的新手消费者了，这样的设计大幅度简化了操作流程，也带来更多的驾驶乐趣。

作为目前小型SUV车型的“销量王者”，宝骏510以年轻化的产品特色以及稳定的品质赢得了市场认可，也成为了国产小型SUV在全球市场的门面，自然是有原因的。不说别的，就在换挡模式这个细节上，我就一个大写的“服”。

每一种换挡方式背后都有着自己的设计理念，也都体现着车型特点和设计师对于人机工程学的奇妙规划。千万不要小看一个小小的换挡动作，它能够影响你每一次的出行体验，换挡方式不仅检阅着驾驶的舒适性和便利性，每一次的推拉还意味着驾驶的“仪式感”在内心升腾。

说了这么多，你会不会和我一样，成为“旋钮+拨片” 式换挡宝骏510的“小迷弟”呢？