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网易汽车9月28日报道 据《欧洲汽车新闻》报道，对于英国脱欧影响造成的不确定性，在英国有生产业务的汽车制造商们正纷纷制定应急方案，比如在欧盟认证车型、重新调整生产安排以及储存更多零部件等等，争取降低英国脱欧的不利影响。

汽车制造商们的应急方案主要是确保在明年3月29日英国脱欧之后，工厂的生产能够顺利进行，这些工厂严重依赖于上万个零部件的及时交付。但是英国脱欧的不确定在增加成本的同时，还将增加英国与欧洲大陆之间官僚性的繁文缛节，这或将影响工厂的长期稳定性。英国与欧盟希望能够在年底前达成一项协议，以避免关税以及贸易障碍。但是英国首相特蕾莎·梅的提议却招致了脱欧支持者以及欧盟两方面的批评。

上周，宝马曾表示要将其英国Mini工厂的年度夏休时间调整至4月份。公司一名发言人表示，目前，宝马正在英吉利海峡两岸寻找卡车停车空间以及仓储空间，试图签署合约租用相关场地。同时，宝马还在对其IT系统进行大量投资以处理各种衍生的繁文缛节，汽车制造商预测，如果征收关税以及开始边检的话，这将产生上万个新文件需要处理。内部人士表示，宝马的英国脱欧计划成本高达上百万英镑。

迈凯轮则希望在英国以及欧洲大陆共同认证其车型，此外公司还考虑在欧盟设立新的机构以方便销售。迈凯轮还计划囤积核心关键零部件，如果市场出现扰动，在英国脱欧期间将车型运往欧洲大陆。迈凯轮CEO傅伦毅（Mike Flewitt）向路透社表示：“在1月和2月，我们将多销售一些车型，并计划在5月加大销量，这样，脱欧的转折点时间将相对较小。”

在英国167万汽车产量中，本田在其英格兰南部史云顿（Swindon）工厂生产了总量的十分之一。但是，本田欧洲负责人伊恩·豪厄尔斯（Ian Howells）却表示，本田并没有在欧洲大肆购地的打算。豪厄尔斯表示：“这需要非常精准的计算或者预估需要购置哪些零部件。同时，本田也可以调整其产量，并从明年开始时，加大在欧洲大陆的销售投入。”

要求供应商做好准备

由于每天都有上千万个零部件、发动机以及整车在英国与欧洲大陆之间往返，因此，许多在英国的汽车制造商也要求其供应商们积极做好准备，寻求可以快速通关的方式。

英国脱欧风险最大的是其汽车工业，英国汽车工业雇佣了约85万名员工，而且是英国1980年以来，少有的取得成绩的加工制造业。欧洲汽车制造商当然也将面临巨大的扰动，尤其是供应链方面的断裂或延迟，而且进口汽车征收关税的话，他们或还将失去价格的竞争优势。

内部人士向路透社表示，英国谈判专家将汽车工业作为受冲击的事例，如果征收关税的话，英国汽车工业将损失惨败，尤其是大量德国汽车还在英国大行其道。截止到发稿时，英国脱欧负责人并未及时做出回应。而内部人士表示，德国汽车制造商也在敦促政府，呼吁英国与欧洲大陆维持无拘无束的贸易现状。

那些在英国建有工厂的汽车制造商正在担忧工厂的产能以及生产方案的问题，而那些在英国没有工厂的汽车制造商则在担忧市场进入问题，进入欧洲第二大汽车市场的规则将发生何种改变，各方均不知晓。

在英国所售汽车的85%是进口的，其中大众集团高居榜首。此外，大众集团旗下宾利在英国也有工厂。福特虽然在英国没有整车工厂，但是设有一个发动机工厂，福特品牌也在英国占据着不小的市场份额。

原计划，当英国脱欧之后将会有一个过度协议生效，以确保2020年底前不会有太大的变化。但是，如果双方谈崩，过度协议将不复存在，所有公司都必须要执行应急方案。

英国本土最大汽车制造商捷豹路虎曾警示称，公司不确定工厂在6个月时间里还可以继续运营；同时公司也在考虑其他的选择，比如是否需要效仿Mini，在英国脱欧之后停工休假。一名发言人表示：“我们还在为不同的情景做计划，所有的选项都是开放的。目前，我们还没有最终下决定。”

英国首相特蕾莎·梅曾反复表示，她将确保一项对汽车行业有利的脱欧协议。迈凯轮的车型当然也可以被德国监管当局批准，本田也正在获得英国以及欧盟的批准许可。

如果最终英国依旧与欧洲大陆地区保持自由贸易，而所有的应急预案都将打水漂，高管们数百万英镑的投入也将无功而返。傅伦毅表示：“我们最不想做的就是，花费了大量的金钱，最后却发现全都是竹篮打水一场空。”（海岱青州）

作者：海岱青州