现在市面上8AT的车型无疑是越来越多了，在车友们的潜意识中，8AT比6AT拥有更绵密的齿比，在动力、油耗、换挡平顺性方面应该占据很多优势。然而，实际情况似乎并非如此，目前市面上主流的一些8AT，例如宝马3系上的ZF 8AT，皇冠2.0T上的爱信8AT，以及ATSL上的通用8AT，都出现了一些不太令人满意的地方。

首先来说宝马3系上的ZF 8AT。说到ZF，大家都觉得很牛，确实，ZF 8AT在换挡逻辑方面表现近乎一流，但日常驾驶，尤其在降档平顺性方面，似乎就表现一般了。

我在网上搜索相关帖子发现，反映ZF 8AT变速箱不太满意的帖子确实有点多，其实我也试驾过宝马一些车型，发现ZF 8AT在松油滑行方面，拖拽感比较强，降速比较快，尤其是在20码左右，会产生一种踩油门的错觉。似乎厂商也没有对这类问题提出什么行之有效的解决方案。这种情况在日常跟车时会非常费力。

再说说皇冠8AT，试驾过皇冠2.0T，升档比较流畅，但降档速度和ZF 8AT没法比，尤其是速度上来以后地板油，不太可能一次就完成降档，很多时候要两次才能完成降档。但是松油滑行的流畅度比ZF 8AT好很多。另外，很多车友反映这台变速箱有“打瞌睡”的情况，即上完坡以后迟迟不升档，非要大脚油门踩下去之后再松油，方能升档。

当然，前两个变速箱问题都不是很严重，ATSL的问题却要复杂得多。在ATSL和优酷上搜索抖动相关的内容，确实有一些案例。具体反映的情况不同，有的是红绿灯起步正常加速出现严重抖动，有的是四五十码松油后再提速出现抖动，不过从车友反映的情况来看，问题可能出现在调教方面，这个变速箱为了节油，升档过快，导致档位偏高，转速偏低，出现高档低速的情况，抖动即类似于手动挡拖档的情况。目前厂商已经在想办法解决这一问题。

但是市面上很多6AT确实经历了市场的考验，而且整体的口碑也不错。比如马自达上面那个6AT，据说是爱信出品，马自达调教，换挡敏感性也强。当然，任何变速箱也存在偶发顿挫问题，这台变速箱也不例外。而且，阿特兹似乎只给这台变速箱一种标定，即默认运动模式的标定，升档较慢，降档较快，更适合激烈驾驶。

再说说锐志这台6AT。实际上锐志的6AT才是真正经历了非常严苛的检验，而且，锐志论坛很多改了3.0，3.5，这台变速箱依然能承受更大的扭矩和马力。这台6AT的平顺性非常好，而且松油滑行流畅度非常好，但低速有偶发性空转。另外，不同于阿特兹，锐志6AT提供了运动模式和普通模式，普通模式升档快降档慢，运动模式升档慢降档快，这倒是比较人性化。

我认为，就现在的趋势而言，6AT档位数确实偏少，高速巡航油耗也会偏高，8AT甚至10AT是未来的趋势，但前提是，平顺性、质量方面不能做出任何牺牲，否则可能其表现还不如老的6AT。（商务合作请在评论区留言或私信）