一款汽车的前世今生往往决定了这款车的各个性能指标，包括舒适性、空间大小、动力操控、悬架韧性、动力消耗等等。消费者决定购买你这个品牌车型并不是由于最终的价格决定的，而是多方面因素的叠加之后才是掏钱购买，如果你的车本来就是一款廉价车型改装而来的话，那么消费者知道真相后想必会有吃亏上当的感觉。这也是目前汽车行业的流行做法。不光在传统的燃油车是这样，在新能源汽车行业一样会出现这种情况，那么今天我将为大家揭秘一款车型， 这款车打出的旗号是开创电动汽车全新汽车架构平台的全新车型， 改变目前汽车行业的全新电动汽车，那么它真的有厂家公布的这么好嘛？

说了半天，这款车到底是什么车型呢？那就是长城旗下的欧拉iQ。这款车在2018年9月1日的成都车展上市，而在发布会上，欧拉总经理宁述勇先生介绍欧拉将会坚持正向研发，不做油改电，不做政策车，更多考虑的是政策退坡后新能源汽车市场的健康发展。从表述中可以看出长城欧拉想要做全新的电动汽车，做全新的改变，这段话的意思就是要跟现在量产的车型分开，但是真的是这样嘛？恐怕口号说的好，但是真要去做的话还有很长的路要走。

从价格来看，这款车的售价在9~10万之间。从市场定位来看，处于这个价格区间的纯电动车型主要有奇瑞3xe400，北汽EX360，比亚迪元EV360，长安CS15EV等小型SUV车型，基于此，长城欧拉确实有了很大自信，从做工、品质、品控等方面确实要技高一筹，但是在产品的定位以及整车的性能方面就跟欧拉领导们所表述的大相径庭了。

下面我们来看看这两款车到底有多大差距呢？长城欧拉的车身尺寸来看，4445×1735×1567mm，而且轴距2615mm，这个尺寸明显就是一款紧凑级尺寸的车型尺寸。那么长城旗下的另一款早期的电动汽车长城C30EV的尺寸为4471×1705×1525mm，轴距为2610mm。从这两个车型尺寸来看相差不大。尤其是车辆的宽度来看，欧拉为1735mm，长城C30EV为1705mm，相差20mm，这个尺寸恐怕是电池组增大后为了保持车内空间扩大了车辆的宽度。从尺寸来看欧拉的长宽高都比长城C30EV大20mm左右。可以看出是欧拉的42.57kWh比长城C30EV的37.23kWh要大出的5度电确实要让车辆都大了一圈。下面我们来看看这两款车的相似点。

从两款车的底盘结构来看，都是采用扭力梁结构悬架形式，而且弹簧和液压挺杆都采用平行外置的形式，而且位置都十分相似，电池组位置的螺栓也十分相似，而且电池组采用铝合金的外壳，唯一的区别就是欧拉iQ的尾部按照了一块导流槽，这算是为了将底部的风能够有效的流出。但是整体结构依然是长城C30EV的结构，并没有太大变化，这也说明长城iQ这款车从长城C30EV改款而来证据确凿。

从动力系统来看，这款车的动力驱动系统采用深圳欣锐三合一模块化控制系统。从图中可以看出左边为充电机模块，下方的黄色箭头为高压分线盒以及DC/DC变换器模块，右边为电机控制器模块。从下方的对比图片可以看出，长城C30EV和长城欧拉iQ的动力舱一模一样。包括冷却液位置，蒸发箱位置，玻璃水安放位置，空调系统，以及整个布局和车辆的动力舱的造型都是一模一样的。这就更能证明这款车源于长城C30EV。况且动力舱并没有进行太大变化。

总结：其实从车辆的性质来看，这款长城欧拉iQ更多的是一款长城C30EV的改装车，只不过是电池组变得更大了，而且车辆的整体造型也改变了一个形状而已。消费者购买的这款车完全是长城C30EV的升级版。从欧拉厂家公布的来说，这款车并不值得购买，而且从长城C30EV的1390kg的整备质量来看，长城欧拉iQ这款车应该在1.5吨左右，这款车定位于SUV的跨界车，风阻系数要比轿车大不少，电耗也相对较高，从厂家公布的NEDC续航360公里来看，平均电耗在12度电左右，这是不可能实现的。而目前装备ibooster电子制动系统以及采用轻量化设计的荣威Ei5来看，这款欧拉iQ的平均电耗在15度电左右，所以这款车的真正续航能力在250公里左右。所以大家选购这款车的时候要认清这款车的本质。