比亚迪混动和丰田混动的结构大不相同，实现节能的方式和原理也大不相同。比亚迪的混动

比亚迪混动由一套燃油发动机+变速箱的驱动系统与一套大容量动力电池+电动机/发电机的驱动系统构成。两套动力系统串/并联在一起。

车辆在行驶过程中，或者由电动系统单独驱动，用电耗完全替代油耗。或者由电动系统和燃油系统共同驱动，用电耗部分的替代油耗。从而实现节省油耗的目的。

在固定里程内，电替代油的比例越高，得到的油耗数据越低。 2017款唐续航80km，靠纯电跑80km油耗为0。再在8.4L/100km的油耗下以燃油驱动跑25km得到油耗2.1L。把这2.1L的油耗均摊在这105km的总里程上，就得到了2L/100km的超低油耗数据。这看似荒唐的数字游戏，恰恰就是工信部对于插电汽车油耗测试和计算的方法。

比亚迪混动在没有充电条件的情况下长时间使用，电池电量低到无法纯电或油电双动力行驶时，无法再用电耗替代油耗，就会失去节能优势。油耗与同级别发动机和自重的燃油车相比，油耗相近，没有明显优势，甚至高速、高负载工况下反而更高。

所以比亚迪在二代混动上，为燃油驱动系统又额外配备了一台BSG弱混的插电混动 今年发布的几款插混配备了BSG电电机。在动力电池电量低，无法用电耗替代油耗时，以BSG弱混模式取代前一代的纯油模式，由BSG电机辅助起步助力、给电池充电，可以比单纯的燃油行驶获得5-10%的节油。2018款唐在BSG弱混模式下油耗为7.56L，相比2017款唐纯油行驶的8.4L油耗，刚好降低了10%。

此外，比亚迪混动也具有能量回收功能，并且凭借油电双动力共同发力，可以获得很好的加速性能。丰田的混动

丰田混动由一台阿特金森循环的高燃效燃油发动机和一套由小容量动力电池+发电机/电动机构成的能量回收和补偿驱动系统构成。两套动力系统听过一套叫做“E-CVT”行星齿轮结构耦合在一起。

车辆在行驶过程中，发动机始终工作在高燃效状态，相对稳定功率输出。 当汽车所需要的功率小于发动机功率输出（例如匀速行驶），发电机利用发动机多余的功率对电池充电。当前汽车行驶的所需要的功率大于发动机功率输出时（例如加速），电动机消耗电池电量助力驱动汽车。 这相当于利用电池作为能量缓冲，来平衡汽车行驶过程中对动力需求的潮汐，始终保证发动机的最高燃效，多余的功率不浪费，达到节油的目的。

此外，借助混动的电机能量回收功能和强混的纯电驱动能力强，在一些严重拥堵频繁起停的路况，也可以在起步和低速加速时由纯电驱动，在刹车减速时回收能量，进一步降低能耗。两种混动的区别

从上面的内容不难看出，比亚迪混动主要是依靠以电代油来节约燃油。丰田混动则是主要是依靠发挥发动机燃率、减少功率浪费来节约燃油。前者是对燃油尽可能的替代，后者是对燃油尽可能的利用。前者意在开源，后者意在节流。

选择建议

当前有迫切购买新能源汽车的需求，并且有充电条件的，建议选择比亚迪插混。没有充电条件的建议丰田混动。

如果没有迫切的新购或置换需求，可以先观望一下。明年初丰田将发布插电混动，在原有混动机制发挥燃效减少浪费来节油的基础上，通过外部充电来进一步替代燃油，既开源又节流，兼具插电和混动的优势，是绝佳的选择。