成立33个月后，威马汽车迎来第一个“孩子”。

2018年9月28日，温州市瓯江口的威马新能源汽车智能产业园中，威马汽车举行了盛大的庆生仪式。首款量产车EX5正式上市并开始陆续面向用户的大批量交付。

威马汽车创始人、董事长及CEO沈晖等待这一天已经很久了，“今天，威马EX5的正式交付，兑现了威马汽车智能电动汽车普及者的承诺，真正的将科技普惠于民，这不仅是威马汽车发展的里程碑，也意味着造车新势力真正步入量产交付时代。”

刚出生，就得面对激烈的竞争。2019年，或将是新造车势力生死年。威马汽车希望凭借规模效应取，一如百年前的福特汽车。

沈晖说，“今年计划交付1万辆EX5；明年交车10万辆。”为了实现10万辆的大目标，威马汽车明年将推出另外两款车——EX5 Pro和EX6车型。

EX5挑起了首战，必须告捷。从产品上看，威马汽车选择一个蓝海。EX5是纯电动紧凑级SUV，竞品较少。其次，从价格上看，EX5的优势较为明显。三种续航版本、6款车型，补贴前定价18.655万元——24.73万元，补贴后11.23万元——16.48万元（以北京地区为例）。这一价格也被外界解读为“走自己的路，让别人无路可走。”

沈晖一笑，因为他想做的是和传统燃油车PK，而不只是在传统纯电动汽车的小小战场中PK。“成立之初，我们考虑的就是没有补贴后怎么活。我们并不怕补贴退坡。”沈晖说，“我们造车还是以用户为理念，用户的角度，就算没有补贴了，用户愿不愿意花18-25万买这个车。所以，我们很自豪，我们这款车，颜值、空间、自动化程度、操控的性能和后续服务的方面，我们有信心做好，就算将来没有补贴，用户也可以对我们的产品有大的量，使用我们的产品，这一点不担心。”

10万辆，对传统汽车企业而言是一个重要规模关口。越早进入10万辆规模，威马汽车越有可能跳出创业企业的生死魔咒。

威马汽车很传统，但又不死守传统。

沈晖认为，成功的企业肯定是“软硬结合”、有创新精神，“目前，威马汽车的硬件、软件人才占比约2：1，未来将达到1：1。”

短期内，让外界看得到的创新的是新零售领域。威马汽车强调，新零售模式应当由大数据、物联网、AI等信息技术驱动，以消费者的全场景体验为核心，重构线上、线下的人、货、场三要素。据悉，在线下店模式上，威马构建了以用户为核心的新零售渠道网络，开创新4S（Space、Store、Station和Spot）模式。即，

1、威马体验馆 Space，作为威马汽车的体验中心，方便用户充分了解威马最前沿的科技，感受来自威盟粉丝联盟的热情；

2、威马用户中心 Store，将承接对用户整车的全流程交付功能，并且提供试驾、出行服务、销售、维修、二手车及其它增值服务；

3、威马服务之家 Station，提供充电、维修、应急救援等后市场服务,将因地制宜，在城市中交通便捷的方位设立更多网点，规模化得为用户提供售后及后市场相关服务；

4、威马 E 站 Spot，旨在增强日常服务的覆盖度，采用资源优化，轻资产投入的方式，吸收更多的渠道网络加盟，为威马用户的充电、日常养护等提供便捷的服务。

接下来，威马需要用产品来说话，用销量来证明自己！