静心之路，独自修行。不忘初心，方得始终。对于有灵魂的人来说，这是对生命的一次拷问。当经过了风雨的捶打之后，你心中最初的信念和准则还在么？

2017款昂克赛拉

无需回答，这不是我们今天要讨论的主题，我们今天要说的，是引申而来的汽车，这些在灵魂驱使下的钢铁之身。纵观全球汽车市场，我们处在一个激情飞扬的时代，一个梦想成真的最好时机。向成本利益低头，让我们得到了生存的资格；向法律法规妥协，让我们谋得了更好的发展；向市场需求屈服，让我们拿到了更高的销量。在这个时代，妥协与屈服像是通往成功的近路，但绝不是必经路，因为我们依然可以列举出那些始终没有放弃其最初信念的品牌，那些敢于说不，敢于做出不妥协的车企。今天，我们就谈谈马自达对转子发动机的坚持不妥协。

创驰蓝天技术

面对被全世界都抛弃的孩子——转子发动机，马自达选择不妥协。

面对这颗最难把玩的转子发动机，马自达是最倔强的一个。每次提到不妥协，每次提到倔强，每次提到坚持，我都难以将马自达和它视如珍宝的转子发动机落下。对于这块被全世界都抛弃了的“烫手山芋”，马自达展现出了痴狂般的偏执。卖车赚钱--研发转子--资金耗尽---卖车赚钱，这就是马自达呈现给我们的循环，有些时候我甚至认为马自达如此努力的意义就是挣钱玩儿转子发动机。

转子发动机之父---菲力斯·汪克尔

马自达转子发动机之父---山本健一

资金难题，技术瓶颈，我心依旧。从转子之父汪克尔手里接过转子发动机的时候，它只是个半成品，机械结构太奇特，制造成本太高，耐用程度无可考量，这些事实让马自达看起来像是花重金得到了一个永远无法量产的梦想。但马自达从未想过放弃。要知道在当时的环境下，马自达仅仅是一个被通用、福特、丰田等行业巨头虎视眈眈，随时面临被吞并的小企业，即使是这样，马自达依旧不吝人财，挑选精英组成研发小队，并重金寻找制作材料，一步步将转子发动机实现量产。

缺点再多，它也是我心中唯一。转子发动机的个性非常鲜明，缺点也非常明显。由于其独特的轴向运动方式，使得它在相同情况下做不到活塞式发动机的做工行程，导致它的油耗远远高于活塞式发动机，这一点就注定了没有汽车企业敢接纳它。而且，转子发动机所排放出的碳氢化合物同样高于传统发动机，这又是一点和现代汽车理念以及汽车法规背道而驰的事实。这也导致了各国政府在接受转子发动机的时候，是以它实际排量的两倍来制定税收标准的。即使如此，我们也丝毫没有看到马自达所做出的妥协和让步。

马自达作为日系品牌中的佼佼者。新款马自达昂克赛拉的魂动設計又进行一遍完美进化，已經要帅到沒朋友了。昂克赛拉车主有十分之九是被它的颜值所征服，还有十分之一主要是为了运动与操控。昂克赛拉的变速箱足够聪明，转向灵活且精准，对于偏爱操控的同学们来说将会是不错的选择。

马自达昂克赛拉一直以优秀的运动操控见长，可变比的转向系统，四轮独立的悬挂都让喜欢追求驾驶乐趣的年轻人沉醉不已。作为一台全能型选手，新昂克赛拉在卓越的操控性能之外，充分考虑到了当下年轻用户喜欢自驾出行的生活方式。

新昂克赛拉在内饰设计中搭载了众多智能装备。当你走近爱车，无钥匙进入系统十分方便。当你进入车内，轻轻点下EPB电子驻车按键，然后按一下一键启动按钮，新昂克赛拉便可蓄势待发。

在柔和驾驶状态下，昂科塞拉会讲换挡时机控制在2000rpm以内。以保证燃油经济型，如果你需要梗强的动力输出，深踩油门踏板，变速箱会及时领略你的意图，通过降党委拉高转速获取动力。

悬挂调校优点小微硬，对于小的颠簸能够有效过滤，微硬的悬架调校让昂科塞拉在操控着表现非常提出，尤其在弯道中，底盘扎实，能给车辆有效的支撑。昂克赛拉采用了电子转向助力，手感轻盈，非常容易控制，这跟它新增的加速度控制系统不无关系。

在新昂克赛拉身上，EPB电子驻车系统、ADD彩色平视显示系统、中央控制人机交互系统、MZD CONNECT马自达悦联系统等众多领先科技的运用，将为驾乘者带来前所未有的驾驭激情与科技操控体验。

新款昂克赛拉还增配了GVC加速度矢量控制技术，车辆可以在入弯过程中判断油门开度并调整动力，同时监控方向盘操作，通过改变负载来增强循迹性，让车辆的动态更加稳定，减少方向盘的修正次数与幅度。再加上创驰蓝天的惊艳表现，更好爱不释手。