[搜狐汽车 远光灯]（文：蔡欣宇）雷诺这个品牌对于国内消费者来说存在感并不是很强，而说到它在新能源领域的发展可能了解的人就更少了，但是这并不意味着雷诺在新能源领域毫无作为，要知道，欧洲最畅销的新能源车ZOE就是出自雷诺。另外在本届巴黎车展上，作为东道主之一的雷诺也为我们带来了两款全新的新能源车型，一款是代表现在的K-ZE，另一款则是面向未来的EZ-ULTIMO概念车。下面我们就通过这两款车以及其所搭载的技术来看看雷诺在新能源车以及自动驾驶领域的发展规划。

欧洲最火的电动车雷诺ZOE

说起雷诺的新能源车就不得不提到ZOE，所以在正式介绍我们今天文章的主角之前，我们先来简单了解一下ZOE。早在2013年，雷诺就发布了ZOE，作为一款主打城市代步的纯电动小型轿车，ZOE自上市以来一直保持着不错的销量表现。在2017年，ZOE以31360辆的销量一举成为欧洲新能源车销量冠军，领先第二名的宝马i3多达10403辆。

而在技术方面，当年的雷诺ZOE也有着很多超前的想法。在电池组的布局上，ZOE和大多数纯电动车一样，都选择将电池组放置在车辆的底盘下方，而为了保证行车安全，雷诺对于两侧的电池组支架以及底盘都进行了加固，车头和车尾的设计也经过了严格的碰撞测试，保证电池组不受挤压。

另外，ZOE也致力于降低车辆的能耗水平，除了搭载与博世共同研发的能量回收系统以外，ZOE还配备了热泵空调技术，这在当时的电动车上还是很少见的。热泵空调的加入大大降低了空调系统对于续航里程的影响。在ZOE上用1kW的电力即可产生3kW的制冷功率或2kW的制热功率，而不再是普通车型上的1:1消耗。

在今年的日内瓦车展上，雷诺也带来了升级版车型ZOE R110，新车最大的变化在于其搭载了一台全新的电动机，电机最大功率达到109马力，相比老款车型提升了16马力，峰值扭矩为225N.m，动力输出得到了一定的提升。而在续航方面，ZOE R110搭载41kWh电池组，NEDC工况下的最大续航里程为400km。

根据此前的规划，雷诺将在2022年前在中国推出3款纯电动车，而作为欧洲的爆款纯电动车，ZOE极有可能在这3款车之内，不过在这个时间段推出ZOE或许并不是最好的选择，毕竟国内的新能源车市场已经逐渐向高端化转变，入门级纯电动车的日子可真是越来越不好过啊。

面向中国市场的首款紧凑型纯电SUV——K-ZE概念车

说了这么多，还是回到我们今天的主题上来。2018巴黎车展上，雷诺发布的与国内消费者关系最为密切的就是K-ZE了。作为雷诺的首款紧凑型纯电动SUV概念车，K-ZE将于2019年率先于中国销售，请注意率先二字，也就是说K-ZE的最主要销售区域就是中国。新车在未来将由雷诺、日产、东风合资的易捷特负责生产。

易捷特这个名字可能大家比较陌生，这家新成立的合资公司是由雷诺-日产联盟和东风汽车集团股份有限公司共同投资的，雷诺、日产各持有易捷特25%的股份，而东风将持有剩余的50%股份。三方将共享技术，以便在中国共同开发和销售电动汽车。其实早在去年易捷特公司成立之初，官方就曾宣布，易捷特的首款车型将基于雷诺-日产联盟的A级SUV平台打造，而此次亮相的K-ZE也刚好印证了这一计划。

雷诺K-ZE的外观设计还是非常富有科技感的，整体造型紧凑且富有力量感，在前格栅、车顶、后视镜、大灯组及车门等处K-ZE都采用了大量的蓝色元素，突出了新能源特征，全封闭式前格栅以及分体式大灯的设计也有效提升了车辆的辨识度。遗憾的是，此次官方并未公布K-ZE的内饰设计，也算是给大家留了一个悬念。

关于K-ZE，雷诺方面并没有给出太多的信息，目前已知的只有K-ZE将基于雷诺和日产联合的CMF A平台打造，与Kwid同平台，并且其NEDC续航里程将达到250km。CMF是“Common Moudle Family”的英文缩写，即“通用模块化平台”。CMF平台将车身分为了五个部分，分别为座舱、发动机舱、电器架构、前部底盘以及后部底盘，该平台覆盖的车型范围极广，从紧凑型车到中大型车均可以由CMF平台打造。另外CMF平台对驱动形式没有限制，前置前驱、前置后驱、后置后驱都可以采用CMF平台进行设计，灵活性更高。

在续航部分，K-ZE的NEDC续航里程仅为250km，这一数据即便是放在现在也没有什么优势，毕竟目前国内主流纯电动车的续航里程已经都提升至400km左右了。从目前的计划来看，K-ZE定位于家庭城市通勤用车，售价应该会相对亲民，预计终端售价会在15万元左右，届时K-ZE将会与一众国产纯电动SUV车型形成直接竞争。

从车型级别以及定位来看，K-ZE进入国内后将会与比亚迪元EV、传祺GE3、帝豪GSe、北汽EX360等小型SUV同场竞技，在这场竞争中，K-ZE的优势将主要集中在品牌以及设计方面，而按照目前曝出的信息来看，K-ZE在续航、售价等部分相较于国产品牌还是有一定的劣势。其最终的受众群体大概率还是会集中在追求个性化以及品牌影响力的年轻消费者。

未来出行三部曲的最终作——EZ-ULTIMO概念车

在今年的巴黎车展上，雷诺的另一个重头戏就是全新的概念车EZ-ULTIMO，这也是雷诺2018年概念自动驾驶车辆三部曲的最终作，前两款概念车分别为日内瓦车展发布的EZ-Go，以及上个月发布的EZ-Pro。EZ-ULTIMO存在的意义主要是为了满足高端用户的出行需求，提供如私人接送机、豪华短途旅行、高端酒店及俱乐部接送贵宾等服务。从官方给出的使用场景不难看出，EZ-ULTIMO未来将主要用于出租、共享汽车领域。

从外观设计上就不难看出，EZ-ULTIMO是一款具备自动驾驶能力的车型。该车采用纯电动驱动，并配备L4级别的自动驾驶技术，这也使得其在外观设计方面有着更大的可能性，摆脱了传统车型在造型设计上的束缚。车辆整体呈流线型，和很多概念车一样，EZ-ULTIMO的车头与车尾造型也非常相似，鸥翼式车窗+侧滑式车门的设计也极具想象力，整车的未来感很强。

车辆内部更是极尽奢华，EZ-ULTIMO长5.8m、轴距3880mm，充分保证了车内乘坐空间，内部的用料使用了大量木材、大理石和皮革以营造豪华的氛围，为背向行驶方向的乘客提供大扶手椅，为面向行驶方向的两名乘客提供深高靠背座椅，使车内乘客可以面对面自然交谈。

关于车辆自动驾驶方面的信息目前官方并未过多透露，不过对于L4级别的自动驾驶汽车来说，它能够实现在复杂路面上保持与前车的距离，以及保持在车道内行驶、改变车道、在交叉路口转弯等操作。另外它还可以在附近发生意外事故时保护自己。

不过要实现L4级别的自动驾驶还需满足一定的条件，行车道的标线必须足够清晰，以便车辆实时获取准确的位置信息，另外车辆必须与公路基础设施相关联，如交通信号灯、交叉路口和高速公路收费站以便其自动系统可以预测道路上的任何关键点或临时障碍物。由此看来，要想真正实现L4级别自动驾驶还有很长的路要走，除了车辆本身以外，各方面配套设施也需要进一步升级改造。

最后咱们再来聊聊雷诺三款纯电动概念车EZ-Go、EZ-Pro以及EZ-ULTIMO所构成的未来出行三部曲。在车辆用途方面，EZ-Go和EZ-ULTIMO比较相似，都是主打共享出行领域，只不过EZ-Go相对大众化，其定位介于公交车与网约车之间，将成为全新的出行方式，而EZ-ULTIMO则更加高端、私人化。EZ-Pro与这两款车的用途有所区别，其目标是成为物流最后一英里交付解决方案的车型，同时EZ-Pro也不是完全自动化的车型，车辆会配备指挥者，并负责监督EZ-Pro车队的运行状态，同时也会监控货物的交付状态。

可以说，EZ-Go、EZ-Pro、EZ-ULTIMO三款车型覆盖了未来出行的绝大多数场景，从它们身上我们能看到雷诺对于未来出行的畅想，而这一切其实离我们也并不那么遥远，EZ-Go将成为三款车中首款量产车型，并于2022年问世，其他两款车也将陆续来到我们身边。

总结：虽然在本次巴黎车展上雷诺发布的两款概念车并没有透露太多细节信息，但从中我们不难看出新能源以及自动驾驶在雷诺的未来发展中占有很大的比重，两款概念车正好也代表了雷诺现阶段对于新能源的规划，以及后续对于自动驾驶的憧憬。明年我们就能体验到面向中国纯电动车市场的K-ZE量产版，而在4-5年后，雷诺的首款自动驾驶车型也将问世，也让我们共同期待雷诺能在新能源以及自动驾驶领域带来更多惊喜吧。