5代野马

4代野马

3代野马

S550 2015款 带Performance package 买的时候大概3000迈 开了一年多大概10000迈的时候卖掉了。先来说说缺点吧 也就是卖车的几个原因：

1. 这个车对于来说还是太大太沉了 也开过不少性能车 什么日系美系欧系都有 这款野马让人感觉又大又沉在哪里呢 就是他长长的hood 开起来有一种感觉就是车像是从后背靠背处被砍掉了 只有一个车头和我在跑 尤其是在重刹后入弯的时候

2. 变速箱手感 这里真的不想吐槽福特 也不求换个TR6060 但起码别让觉得每次入档这个变速箱都有可能被打坏吧

3. 刹车 不知道是不是这个performance package带的6活塞乞丐版brembo的原因 这车日常驾驶是不可能做出跟趾的 轻轻一踩就有很大的刹车回馈 没开过其他版本的这一代野马 不知道是不是这个升级了的刹车卡钳的原因 还是本身原厂刹车调教就不够线性 试过换pads但是无功而返

4. 中了LS7的毒：）

好了好了 不吐槽了 首先必须得承认这一代野马是非常成功的 身边不少之前不喜欢这种性能车或者说对车不怎么感兴趣小伙子小姑娘 都跑来问这个车开起来怎么样 当让他们绝大多数人都会选择2.3T和自动挡 这无可厚非 而且也这体现出了福特在这一代野马外观内饰上下够了功夫 这辆车可以说把优点全部展示在人的面前 足够吸引人眼球的外观 对于绝大部分人来说足够的动力 比之前好的太多的内饰用料（虽然还是想吐槽设计）只能说这些优点对于一个人选择这辆车来说觉得绰绰有余 但如果是一个追求极限性能和性价比的人还是敲敲隔壁通用的门吧

五代野马敞篷版，在LA，太平洋1号公路，SF，Napa转悠了一个多礼拜。说实话刚上车的时候有点小失望。梦想了那么久的车，内饰粗糙，转向肉头，刹车响应迟缓，踩油门光听发动机响不走车，打开车篷要等半天而且老觉得它没折叠到位。

然后到了高速入口。看了一眼高速上的车都跑得风快，入口的匝道也不算长，有点担心加速时间不够，就猛踩了一脚深深的油门。于是体验到了电影里看到无数次的野马抬头嘶吼，一跃而前。发动机轰然作响的同时一股大推力从后轮汹涌而来，车头微微昂起并保持这个姿态向前猛冲，入口匝道还没跑完一半就已经赶上了车流。从30英里加速到大概75-80英里时速感觉只是一瞬间。

后来找到了驾驭野马的感觉。这车大厚钢板，大发动机，大轮胎，所以开的时候也得是大脚油门，大脚刹车。转向要小心，感觉是要么提前刹够车稳妥过弯，要么稍微晚一点进，大幅度转向然后迅速直线加油出弯，就在甩尾的边缘。

降下车篷和车窗，在高速的狂风呼啸中把音响开大，身体陷在为美国人的体型打造的宽大座椅中，左臂搁在车门上，手掌拍打着厚实的钢板。把车停进海边的停车场，车头对着浩瀚太平洋上的落日，坐在引擎盖上喝一罐可乐。在纳帕乡间的砂石路上大油门起步，后轮打着滑卷起大股沙尘拖在车后。

在旧金山上陡坡的路口Stop Sign停车，视野里只有高楼之间的蓝天，不得不从座位上挺直身体，探出头去左右张望两侧来车。在九曲花街停下等待站在路中间的漂亮意大利姑娘拍完照，被要求合影（跟车），最后载着她俩去渔人码头一起看海豹。短短的几天好像跟这车交了个好朋友，以至于在朋友圈看到福特野马出现在上海车展，而且听说要进入中国时，作为死忠Jeep党的不禁怦然动了一下心。

当初想添置一台好玩点的车 女友看了一个什么国产垃圾连续剧 说里面女主角开的红色野马很帅 于是死活要换这个 然后看看平行进口和中规配置 除了流水灯没法克服 要破皮加控制器，其他怎么看都是中规划算就定了2.3t的传奇红，5.0的就算了毕竟价格摆在那里 已经不是好玩了那是信仰和狂热了。买之前也看了不上评测和介绍 反正就是2.3t野驴 没有性能车的灵魂，但是谁觉他便宜呢 算了40w拿个漂亮的皮囊吧，有趣的灵魂咱也欣赏不来。

买来后晚上和周末也基本我在开（新的马桶怎么也香一阵吧）这个车首先做工真的很美国，细节也就比长安福特强点吧，避震真的硬，车头太长前挡小所以视线不好 特别下地库时候很多情况看不到前方地面护栏什么 要格外注意。虽说是四人座 但是后排两个位子基本只能放包，出去和朋友吃饭好了去下一句时候朋友都会问开的什么车 野马的话他们就自己打车了... 后备箱也小 特别是开口是上面大 正面两边突出 所以放大箱子时候要上面斜着下去 基本只能塞个30寸行李箱吧。油耗么因为不开早晚高峰 上海半夜也主要开高架路 开空调98号油基本9.x-10.x 高速7.x-8.x 高峰地面市区么12-13.x 95的话再+1 这个车反正杂食92 95 98都行 另外的车试过都加400块 跑的路其实差不多 所以开得少那就加好点的 而且家门口的石化只有92和98。

其次原厂胎太软了 第一个月跑了几次外环被扎了三次胎。一样的别的车几年开下来都没扎过 胎拆下来都是嵌的小石子和铁屑。

底盘隔音不行 过路面有碎石和沙子的地方弹到底盘的声音 觉得底盘隔音就是十几万的车。风燥控制的倒还可以。

配置么通风座椅胖子夏天的福音 夏天冷气座位里面吹出来 真的胯下好清凉。Carplay的中控也不错 Carplay有的时候觉得没啥大用 但是用习惯了 换个没有carplay的车还甚是想念他的好。其他还有无钥进入啦 离车自动落锁 远程启动都蛮方便的。

开起来市区地面道路基本那点动力还是足够了 起步抢个车身 点上去防插档。上高架晚上车少 开运动模式 方向盘切到运动模式还是能“性能一把的” 嘉闵高架基本地板油推到200km/hr对于普通车主来说还是很刺激的 人也能紧紧贴在座位里。并不是人人都开过超跑或者V10性能车的 所以不下场的话 野马野驴 没什么大差别 要比出差别要么改排气来声浪比拼 要么在高架道路比谁不怕死 极限操控和紧贴前车 比谁的命硬。这个车雨天转弯油门还要慎重 雨天压到白线如果油门大了马上尾巴动给看。另外在半夜高架上很容易被人挑衅，已经遇见好几次了 有时候就是莫名的在前后蹿腾 不搭理他他还后面大灯闪几下 然后极速超过看不见尾灯了后再变回成正常人，又或者120无意旁边车道超过去后一台“小钢炮”会觉得在有意挑衅的来追赶 紧紧贴着后面....

这个车开出去特别是对女孩子回头率还是有点的，毕竟不是人人都懂车 去商场保安看看的皮囊会觉得可能不便宜 照顾给个好点的车位 或者移开桩子给停“残疾人”车位。加油站 洗车店 停车场也经常会被问这个什么车 进口的吗 100w要不 每次都只能害羞的小声说福特的 福特的 比福克斯贵没多少没多少...

总的来说这个车2.3t是个美丽的皮囊 而且能满足小小的虚荣心，家里最好别是唯一一台车，性能能满足普通用户的“性能体验”的小小追求。

买了Tesla ModelX以后 野马开的少了 因为更高的科技感和性能解锁了。