我相信大多数男人都拥有狂野的身体，越野是释放野性的最佳方式。谈到越野车，你不得不谈论低速四轮驱动和大梁。大梁已经说了很多，今天不在叙述中。今天我们将专注于这款低速四轮驱动。

低速四轮驱动，也称为4L模式，可以放大车辆的扭矩，并在高扭矩下保持连续输出。它适用于陡坡攀岩，攀岩和松散的岩石路面。这很重要。 4L车型并非每个四轮驱动系统都拥有，至少它是一个分时四轮驱动（或全时四轮驱动），这就是大多数越野SUV使用分时四驱的原因。

例如，牧马人的Commander-Trac分时四轮驱动系统使用NV241系列分动箱，在低速四轮驱动中最大化扭矩输出2.72倍，使其成为“攀登之王“。

基础。当然，并非每个越野族都有足够的钱购买像牧马人这样的大型玩具来越野。小编将为您介绍几款15万级的分时四驱和一款非常好的硬核SUV！铃木 吉姆尼

四驱版指导价：14.18—16.08万

吉姆尼小盒子在越野圈中占据很高的位置。虽然新车型已经发布，但旧车型仍然在二手市场上活跃。它的车身小而轻，其越野车的动力也相对较弱。然而，它的分时四轮驱动系统非常强大。结构简单耐用。它采用传统的电子分控箱，通过按钮切换档位。低速四轮驱动可立即放大2.6倍的扭矩，功能强大。

跨国口碑的核心因素。然而，美中不足的是老吉姆尼的车轮没有任何辅助限滑系统。在越野越野中，它可以依靠良好的轮胎来穿过障碍物，但是在滑轮组上，没有能力摆脱困境。虽然新吉姆尼已经改善了这个问题，但它也悄然离开了中国市场。哈弗 H5

四驱版指导价：10.78—13.68万

哈弗H5是一位资深人士，在早期为长城汽车奠定了坚实的基础。它的声誉并不是越野性能的强大程度，而是它坚固耐用，而且极其坚固且便宜。这是当时国产汽车的好时机。它的分时四轮驱动传统分动箱结构，但在低速四轮驱动下只有2倍的扭矩放大。

早期的H5与吉姆尼有些相似。该车没有任何电子辅助设备，低锚率低，高可靠性，以及对野外充满信心。 H5在车轮之间也没有限位滑差，但它在后轴之间有一个伊顿限滑差速器，这也实现了车轮之间的有限滑动。陆风 X8

四驱版指导价：13.59—15.79万

陆风也是中国早期的军事品牌之一，X8是其早期的成功。它配备了“标准”分时四轮驱动系统，驾驶员可以通过汽车旋钮在两轮驱动/四轮驱动之间切换。

在两轮驱动状态下，X8是后驱动;在四轮驱动状态下，前后轴采用硬接线，没有中央差速器，前后动力分配为50:50。分动箱具有扭矩放大块，放大率为2：1。值得一提的是，这款陆风X8在后桥上配备了伊顿差速锁。驭胜S350

分时四驱版指导价：13.36—14.16万

驭胜S350大多数车型都配备了博格华纳TOD四驱系统（实际接近全时），但仍有两款手动变速箱低调车型配备分时四驱系统。

ESOF分时四轮驱动系统也来自博格华纳，它可以通过电子控制在两轮驱动和四轮驱动之间切换，并且可以提供4L齿轮而不需要高匹配，瞬时扭矩放大2.48倍。虽然操作难度比高速及时的四轮驱动更复杂，但其越野纯度要高得多。北汽 BJ40

四驱版指导价：14.94—19.98万

从BJ40诞生之初，虎的傲慢形状就赢得了无数粉丝，这与牧马人的肩膀和离地间隙相当。它的分时四轮驱动系统可以在机械分动箱连接后以50: 50的比例均匀地将动力分配到前后轴。分动箱有四个档位，比同级别的竞争对手更适应路况。在4L低速四轮驱动状态下，分动箱还可以将发动机扭矩放大2.5倍，使BJ40具有更强大的爬坡能力。

此外，BJ40的高端车型还配备了LSD限滑差速器，可以通过异形行星齿轮将30％的驱动力传递给牵引轮，以增加车辆的去除力。然而，BJ40的定价略高于其他竞争对手，家庭不适用，它是一个只能用来玩纯越野的大玩具。