奥迪雄心勃勃的目标是每年销售80万辆电动汽车，这需要扩大产品范围以满足消费者的需求。从宝马的EV手册中获取一页，该汽车制造商计划到2025年推出十几款新的电动汽车。

今年早些时候，该公司预测了20款新的EV车型（同样的2025时间轴）。奥迪的最新消息将这个数字减少了近一半，并在活动期间预览了备受期待的E-tron。到2025年，新电动汽车预计将占全球汽车交付总量的33％。

新的EV和PPE架构

新选择的电动汽车将涵盖范围广泛的类别，从旅行车和掀背车到SUV。通过这样做，奥迪将能够满足各种驾驶偏好。此外，随着汽车制造商的电动汽车开始推出，快速扩张将给特斯拉带来压力，要求发布新的电动汽车模型，目前它正面临挑战。奥迪的电动车也将直接与捷豹的I-Pace和梅赛德斯 - 奔驰的EQC 竞争。

在大众汽车品牌下，奥迪将使用高级平台电动（PPE）架构生产其即将推出的电动汽车产品系列，该架构与保时捷（也是汽车公司的大众汽车公司旗下）共享。该平台的开发由奥迪在英戈尔斯塔特的生产工厂和保时捷在魏斯阿赫的研究中心分开。此前，奥迪推出了C-BEV平台，而保时捷则开发了J1平台。

根据奥迪研发主管Peter Mertens的说法，大约60％的采用PPE架构的汽车将由奥迪EV组成。在最近的一次采访中，Mertens还证实，该汽车制造商正在积极减少其ICE驱动装置的阵容。

对于奥迪和保时捷而言，依靠PPE架构带来了诸多好处。保时捷执行董事会主席Oliver Blume强调，先进的平台使企业能够为新型电动汽车节省高达30％的生产成本。PPE架构将提供完整的电动车体验，因为该平台可调整多个汽车零部件，包括轴距，充电升级和包装。

2019年奥迪E-tron

如前所述，奥迪展示了E-tron的生产版本，这是该公司首款量产的EV。带电的分频器将具有150kW的直流快速充电功能，在30分钟内转换为大约80％的充电。在引擎盖下，该装置配备有两个电动马达，位于前部和后部。在内部，乘客可以使用双触摸屏面板进行娱乐和访问常见的汽车控制装置。

汽车制造商已开始接受该车辆的预订。迄今为止，奥迪已经从私人和商业客户那里收到了超过10,000个电动车预订，比例为30:70。

“我们的目标是彻底改变移动性。同样在电动交通方面，我们希望成为优质制造商中的第一 - 完全适合日常使用，不妥协，高品质和为客户带来驾驶乐趣，”董事长Rupert Stadler说。奥迪管理委员会。

“凭借我们的技术卓越性，我们正在利用我们的Vorsprung和提升电动机性到一个新的水平。”