1998年，第一代福克斯正式发布，当时主流紧凑型轿车还在使用半独立后悬挂，而福克斯则率先使用了多连杆独立后悬挂，运动性能令竞争对手望尘莫及。

2005年，第二代福克斯由长安福特首次引入国产，凭借着时尚动感的造型和精准的操控，赢得了年轻消费者的青睐。甚至2012款的第三代福克斯，还曾长居国内轿车销量榜首的位置。

2018年，第四代福克斯选择在中国进行全球首发，尺寸全面升级的同时，还引入了8速自动变速箱。就当所有人都认为这款运动家轿将在国内大展宏图的时候，福克斯又栽了跟头。

四缸“情怀”无法接受三缸发动机

当日产天籁、本田雅阁和大众帕萨特等，这些中型轿车取消六缸发动机的时候，纷纷惋惜，认为大排量六缸才是中型轿车的灵魂和身份象征。可经过几年的过度，六缸情怀已经成为历史，厂商直接砍掉一半，大肆宣传、推广三缸发动机，全新福克斯就是其中之一。

新一代福克斯提供三种动力供消费者选择，分别是1.0T、1.5L和1.5T三款发动机，最大功率分别为127马力、122马力和184马力，无一例外全部都是三缸发动机，这次并没有提供四缸车型可选。因为前车之鉴，绝大部分消费者在没有亲身经历的情况下，就贴上了“抖动”的标签。

因为日益苛刻的排放标准，宝马在豪华品牌中率先普及了三缸发动机作为入门级车型的动力，无论是轴距达到2.78米的SUV，还是混动超跑，搭载的都是代号为B38的1.5T三缸发动机。尽管有平衡轴和各种技术的加持，宝马三缸发动机还是以强烈的抖动，给人留下了深刻印象。消费者认为宝马这种豪华品牌都无法克服三缸发动机的天生抖动，普通品牌怎么可能解决？

宝马的三缸发动机，对国内三缸车型的推广，设立了巨大的阻碍，而这种“障碍”影响范围正在不断扩大。

标榜“操控”却将独立后悬架简配

无论是大众全新一代速腾，还是暂未曝光的马自达昂克赛拉，都将放弃如今的多连杆独立后悬架。只有福特福克斯从1998年正式发布，直到2018年第四代车型的亮相之前，始终坚持采用多连杆的独立后悬架，以保证它的高速行驶稳定性和操控性能。

可全新福克斯的1.0T及1.5L车型，将会提供前麦弗逊独立悬挂搭配后扭力梁非独立悬挂的形式，只有1.5T车型才会搭配后多连杆独立悬挂。也就是说，福克斯的销售主力车型将放弃独立后悬架，加入板车行列，最大卖点变成了最大的槽点。

预售11.58万的全新福克斯，不仅是三缸发动机，连后悬架都简配了。恐怕要被大众高尔夫虐的体无完肤。

筑造多年口碑因变速箱崩塌瓦解

长安福特作为国内负面新闻最多的合资品牌之一，一直都是投诉类网站中的“尖子生”，小至嘉年华大到金牛座，几乎是全军覆没。就连曾经国内的轿车销量冠军--福克斯，也早已败下阵来，现如今长安福特的市场惨淡程度甚至可以用断崖雪崩来形容。

福克斯今年1-8月累计销量仅40508台，与大众朗逸一个月的水平相当，双离合变速箱为罪魁祸首。问题集中在变速箱抖动、异响和顿挫，除此之外还存在车内异味和异响等问题。其中福克斯变速箱的问题由来已久，在2013年被大量曝光，造成的负面影响丝毫不亚于几乎同期发生的大众DSG事件，不过长安福特没有登上当年的央视315，逃过一劫。

如今，换代后的全新福克斯虽然更换了传统的AT变速箱，但是作为销售主力的低配车型，却采用了三缸和扭力梁的组合，要让中国消费者接受，还需要一段时间。