特斯拉发布了首份车辆安全报告，媒体却清一色选了惨不忍睹的车祸现场做封面。熏疼…

不买账的不止媒体，还有专家。报告刚发，各种抨击就接踵而至，“误导”、“可耻”，甚至“荒诞的可笑”…

呵呵，马斯克爸爸可能真的遇上了水逆。

特斯拉：我们史上最安全

特斯拉这份一文激起千番怼的安全报告，究竟说了啥？

在这份近 700 词的报告中，重点只有两句：

今年第三季度，在没有使用 Autopilot 的情况下，特斯拉车主每行驶 192 万英里才会发生一起事故或碰撞；

而使用 Autopilot时，这个距离是每 334 万英里才发生一起事故或碰撞。

为了让这个模糊的数字概念更加形象，特斯拉紧接着用对比说话了…

根据美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）的最新数据，这个距离在全美的平均值为 49.2 万英里。

什么意思？特斯拉在非 Autopilot 辅助驾驶模式下，发生事故的概率是普通车辆的 1/4；而开启 Autopilot 后，事故概率只有 1/7。

特斯拉一直对外宣称要打造世界上最安全的汽车。这么看，特斯拉无疑 pia pia 打了外界质疑声的脸。

但是慢着…喜欢看热闹的媒体把报告拿给专家——不对啊，特斯拉，你这个数据统计和报告结论都很草率啊！专家回复：扯淡…

专家把矛头指向了两点：

其一，自己公司统计数据的可信度几成？

在报告中，特斯拉解释说，为了采集到这些安全数据，他们特意为车辆设计了全新的遥测数据流技术，一旦发生任何碰撞事故，相关的精准数据就能在第一时间被系统获知。

听着很科学是不是，但下面还有一句……但某些特殊情况，碰撞数据并不会被上报。

逗我？！合着这个最安全汽车的结论，是因为遗漏了部分事故数据？

而相比之下，传统的非联网汽车厂商的事故数据，则是由第三方公司提供的，通常来说更加靠谱一些。

其二，从统计学角度出发，特斯拉拿来比对的样本压根就不对等。

能开得起特斯拉的人，怎么说也得是个小中产。这类人群都不是毛头小子，更加稳重成熟，飙车或者违章驾驶的可能性低。况且他们的居住环境也更优越，通勤都是在宽敞的马路或者高速公路上。

拿这种样本的事故数据，与往返于乡间小路的皮卡 PK，就得出一个“安全”的结论，加州大学伯克利分校的工程师 Steven Shladover 直言不讳，特斯拉的声明“太不靠谱”了~

媒体和特斯拉互怼的焦点，还有对待安全性的态度。

特斯拉嫌弃媒体只盯着负面，过度报道。马斯克不止一次在 Twitter 上诉冤：有人在特斯拉交通事故中撞断了脚踝，但媒体却搞得比出人命还吓人。美国每年有 4 万人在交通事故中丧生，咋没见你们吭声呢…

而媒体呢，则对特斯拉的态度嗤之以鼻，认为他们的宣传太言过其实，存在误导，甚至还翻出了旧账。

报告发布第二天，硅谷著名科技媒体 The Information 就拿特斯拉的广告片开始说事儿了。

特斯拉的安全操作规定有严格要求，在驾驶过程中，别管 Autopilot 启动与否，司机的双手始终都不能离开方向盘。

但这条规定在广告片里却刻意地被忽略了。司机双手搭在腿上，宛如开着一辆全自动驾驶。这么秀真的不会给消费者造成误解吗？

另外，今年 5 月，马斯克曾在公开场合说：开启 Autopilot 的特斯拉，遭遇致命事故的概率能降低约四分之三。

但要知道，就在马斯克说这句话的前 5 个月内，特斯拉就发生了10 起大事故，5 人因此丧命。Autopilot：别给我甩锅

所以一切都是 Autopilot 的锅喽？

就在特斯拉安全报告发布的当天，消费者报告（Consumer Reports）也发布了一份“最佳驾驶辅助系统榜单”。在参加评选的四个系统中，Autopilot 名列次席，冠军被通用的 Super Cruise 拿下，后两位则是日产 ProPilot Assist 和沃尔沃的 Pilot Assist。

横向看这份榜单，相对冠军通用 SuperCruise 的均衡发展，特斯拉 Autopilot 严重偏科。其优势在于性能、稳定性和相对“傻瓜”式的操作，但“保持驾驶员专注度”一项却直接被打出了最低分。

这个被诟病了很久的缺点，依旧在拖 Autopilot 的后腿。

今年 3 月 23 日，一名特斯拉车主在加州山景城的事故中丧生，当时 Autopilot 出于开启状态。后来查明事故的原因主要有两个：系统可能误判了车道线；还有就是，Autopilot 没及时把走神的司机拉回来。

特斯拉的方向盘上装有传感设备，一旦司机的手脱离方向盘，系统就会启动警报装置，并将汽车自动停靠到路边。

但面对现实中的老司机们，这个系统还是太傻太天真了。相信我，双手不离开方向盘的前提下，我能连续睡上 8 个小时。

同样的难题，通用 SuperCruise 的解决方案就更高级了。你可以放心大胆地撒手让爱车自己跑，但注意力别想离开路面。

通用在汽车的方向盘和仪表盘之间装了面部识别摄像头，通过红外监测驾驶员的眼球运动。一旦你眼神游离、闭眼，或者转身去后座找东西，都会立刻触发“三维立体”警报——方向盘上闪红灯、座椅持续震动、还有刺耳的警报声。总之，想尽一切办法，把你从周公那儿拉回来。

马斯克并不买 SuperCruise 的账，认为这种眼球追踪的方法“又贵又没用”。

马斯克：憋吵吵，影响我发推了

所以，Autopilot 啥时候才能变成个成熟的系统，让车主安心地把手放下呢？

从前天刚刚升级到 V9 的特斯拉软件系统来看，这个愿望短期内是没戏了…

V9 里，优化了移动端和车辆协同性，新增了备受期待的行车记录仪，车辆拥有了 360° 无盲区视图，甚至还能用方向盘打游戏了…当然，Autopilot 也终于等来了升级。

只不过，新版本只是提升了自动化性能，更像个“真·自动驾驶”，车子能自己进出高速、走立交桥、提供变道建议…但手还是得老老实实地放着。

在特斯拉水深火热，马斯克风口浪尖的档口，原本以为 V9 的发布能适当转移些大家的炮火。但小编还是想多了。在马斯克 Twitter 评论的血雨腥风面前，本来就没啥亮点的 V9 黯然失色。

怒怼美国证监会（SEC）的推文已经被留言淹了。里面大多是这种画风…

“闭嘴吧，你推特一时爽，我30年的积蓄都赔光了！”

“发推之前考虑下我们渺小的人类吧…”

全世界都觉得马斯克会顶不住压力删推，只有马爸爸自己淡定地回复着留言。

“安啦兄弟，再等等看，如果你投长线，我保证你会不会赔的。”

总之，对于开启了 Twitter 模式的钢铁侠而言，管住手是不可能管住的，这辈子大概都没可能了。

所以聪（贫）明（穷）如我，特斯拉的股票还是等下辈子再买吧。