记得我们在总结2016年车市的时候一定会说到当年的一匹“黑马”——宝沃汽车，2016年宝沃汽车凭借一款“德国宽体智联”SUV BX7成功进入中国市场，不到一年，宝沃BX7累计订单销量近五万台，月销一度达到6000辆。经销商、厂家都收获颇丰，还记得当时成都的独家代理商就靠这个品牌帮集团撑起了大半的利润。

但仅仅过了两年，这个被福田汽车视为在乘用车市场开疆辟土的重臣就被挂牌出让。

10月8日，国庆假期开工的第一天，北京产权交易所挂出北京宝沃汽车有限公司出售67%股权。

其实，早在十一之前便有媒体曝出北汽福田或出售宝沃汽车股权一事，但一直处于猜测阶段。而坊间也有传闻，神州租车将参与到本次转让股权当中，但具体的受让份额仍未确定。

官方对此的说法是：本次宝沃股权挂牌，是宝沃汽车对北汽集团2020年停售燃油车的呼应；同时也意味着北汽福田将强化商用车主营业务，开放发展乘用车版块的战略落地的开始。

不过，在笔者看来，宝沃汽车在今年以来确实遇到了很大的问题。

宝沃品牌1919年在德国创立，上世纪50年代后期达到顶峰，当时年销量曾经突破100万台，仅次于当时的大众和欧宝。1961年破产，2014年，福田收购了宝沃品牌，让其在中国复活。这也是此后品牌一直宣称为“德国豪华品牌”的依据。

但在2016年BX7车型一炮而红之后，宝沃的后续车型BX5、BX6，都未能延续BX7的销量神话。据乘联会数据统计，2017年全年宝沃汽车旗下主销车型BX7全年销量26966辆，平均月销量约2300辆；而上市不久的BX5全年销量为17414辆，月均销量不足2000辆。今年1月-7月，宝沃汽车累计销量为18996辆，同比下降23.3%。当年的明星车型BX7，月销量已降至1000以下。

除了受车市大环境的影响，其产品布局只有SUV，无其他种类车型也是一个问题，在SUV开始退烧之际，还不断有众多新品涌入，其竞争激烈程度可想而知，而且宝沃产品价格区间正好受到豪华品牌入门SUV、合资品牌中端及自主品牌高端车型的多重挤压，产品特点不显著很难在SUV市场抢到更多的份额。

不过，出让股权对宝沃品牌来说未尝不是一个新的起点，与宝沃有类似遭遇的观致汽车，在今年被宝能收购后就实现了4倍的销量增长，因此，我们也很期待宝沃在遇到新东家后的表现。

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