现代这个品牌的崛起可以说是近代汽车发展的成功案例之一。这家秉承着价值观驱动的畅销品牌现在可以说在大多数买家心中都有不错的印象。而现代也是靠着很多打破常规的车型，比如世界上第一款面向大众市场的氢燃料动力车型 ix35 FCV，及在标榜动力的两厢掀背车领域名声大噪的i30N等逐步打造了这样的声誉。

以上这两款车可以说都是各自在不同领域改变了原有车型的设计理念与风格。而现在，这两款车的后继者，一款纯电汽车——KONA正在准备上市。根据官方的说法，因为这款车在续航里程与行驶费用上所有出色的表现，这款车有望成为现代下一款改变行业的车型。而这也一直是困扰着现在初期电动汽车发展的两个焦点问题。

官方称这款64千瓦时的车型的最大续航里程为483公里。车身的风格也有跨界车的意思。同时它的电池最快可以在54分钟内充满80%。同样值得注意的是，另外还有稍短续航里程和更低价的车型版本可供选择。

凭这些优异表现，有人称呼这辆电动的KONA为打对折的捷豹I-Pace。当然，这样的一款车与特斯拉MODEL X及奥迪的E-tron或者奔驰的EQC也都无疑是有价格优势的。与许多电动汽车一样，这款KONA纯电版汽车是一辆注重细节，同时有不低动力表现的汽车，它给你的驾驶体验也可以说十分快乐。然而这么一款车型还是有一些需要买家在最终购买时应该考虑注意的地方，这也可能是许多买家最后放弃的原因所在。

首先是这款车1.6吨的重量，这也是大多数问题的根源所在。为了保证大的电池容量，大的车重几乎不可避免。悬挂方面，这款KONA使用更先进的独立后悬架系统，这一系统在四驱版本的常规动力KONA车型上也有采用。这款悬挂让这辆车在大部分时间内都很好驾驭，但在复杂路况下这款悬挂的车辆的控制就不那么好。偏重的车身重量也让它的抓地力表现相当一般。再加上沉重的方向盘反馈，车子的动态反馈不是很好。

车子的前段动力充沛，395N·m的扭矩随叫随到，足以带给你相当深刻的体验。日常驾驶时轻踩油门，你可以享受电动动力传动系统带来的舒适感觉。而如果你决心榨干KONA的所有性能，在0-50公里/小时左右车子会像小跑车一般冲刺。但后半程动力就没有那么澎湃了。到每小时80公里时，动力的输出就开始平缓了。

然而,出人意料的是车子的电子系统很容易出现控制牵引力不当或者改变转向辅助力矩的情况，这些问题的存在可以说很不应该，也很难不让人怀疑电子控制系统能否在正式全面交货时不出现这样的问题。

KONA车舱内部有很多令人喜爱的地方。虽然不足以让人兴奋，但它已经完成的很好了，这些材料与汽车的价格相当。配置也很广泛，包括8寸的触摸屏信息娱乐系统，数显的仪表板和高级音频系统。

对于紧凑型跨界车型来说，空间也是非常重要的。成年人在后排坐久了可能会比较难受，但整体空间表现还算不错。电动版比标准版KONA少了29升的座舱空间，考虑到这款车332升的电池组容量，这个表现也还可以。

​对于半价I-Pace的噱头，我们认为这个比较并没有太多意义。因为KONA在设计风格，品牌吸引力或性能能力上，它的目标用户与捷豹并没有太多交集。但这并不意味着这款车的品质会差很多，只是两款车在设计之初就面向了不同的销售市场和领域。

总结下来，这款纯电动版KONA还是瑕不掩瑜，毕竟就这一价格区间范围内，它还有一定特殊性与开创性。同样值得重申的是，经过我们的路测，它的续航里程与官方宣称的范围相差不是很多，这与他的竞品相比已经非常有优势了。

在其他如驾驶体验、材料、设计等方面，KONA在没有过多降级的情况下，保证了这款车各方面的品质。它的出现也的确为一些用户提供了新的选择，单是在提高里程这一方面这款它的确为汽车行业做出了成绩。凭这一点，现代无疑又取得了一次新胜利。