如果说过去几年自主品牌的多品牌战略还只停留在口号上面，那么现在的吉利可以说已经完全打赢了自身多品牌翻身仗，毕竟依靠沃尔沃成熟的动力、底盘技术，吉利可以更自由的将这些技术运用到领克品牌、吉利品牌还有自家沃尔沃品牌之上，因此三缸涡轮增压发动机以及PHEV技术都可以在上述三个品牌看得到了。

既然谈到了多品牌，抛开调教方面的影响，那自然在同等技术环境下吉利的品牌溢价率是最低的，因此博瑞GE能以领先动力装配低价入市确实是自主品牌中第一个吃螃蟹的，而近时隔数月第二款PHEV车型又接踵而来，这就是代号VF11的全新MPV车型。

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尺寸其实比竞品大很多

相对于广汽传祺GM8完全对标别克GL8的做法并不同，吉利的这台VF11并没有对标市场上的商旅标杆车型，这台车更多的定位是针对私人用车市场，也就是上汽大众途安L、别克GL6这个级别，但从预告图涟漪式中网上不难看出这台车三围尺寸上与博字辈相当，加上PHEV这些动力上的配备字眼，可以大胆猜测这其实就是博瑞GE的MPV版车型。

要知道现款的博瑞GE有接近近5米的车身长度以及小2.9米的轴距表现，因此这台车相比GL6以及途安L来说要大了半号有余，但动力上却和博瑞GE/新能源一样，其内燃机核心都是采用了1.5T三缸发动机，可见吉利面对MPV这么大的承载质量来说，对于这台三缸发动机还是颇有信心的。

特殊调教更适应MPV类型

这台代号JLH-3G15TD的发动机正是出于沃尔沃Drive-E系列，但从现有的VF11资料来看，这台发动机在其身上并没有调教成标准的最高180马力，177马力的输出被调低了一些，显然是为了给MPV适应低速扭矩的输出水平，同时也是进一步优化排放水平所作出的妥协，插电混动系统车型综合油耗申报值为1.7L/100km，仅比博瑞GE PHEV高出了0.1L/100km。

的确，这台发动机整机热效率达到了36.3%，而采用着阿特金森循环、混合喷射、水冷式中冷器等技术的丰田1.2 D-4T 8NR-FTS发动机的热效率也不过36.2%，吉利和沃尔沃联合研发看来取得了惊人的成果。为了在最大程度上控制三缸发动机固有的振动频率，这款发动机同时采用了平衡轴和双质量飞轮，抑振效果还是不错的。

其次这台发动机的重量就很轻，结构也很紧凑，为了缩小发动机的体积，水（冷却液）泵都被集成到了气缸盖进气凸轮轴的末端，通过凸轮轴直接进行驱动。这样做的好处是省去了水泵的皮带传动结构，减轻了发动机的运行阻力和自重。

这台1.5T身上除了采用进排气VVT技术来实现更好的“换气”效率以外，更短的进气歧管令进气门与节气门更加亲密相连，因此当驾驶员调节油门开度的同时，节气门的调整令发动机进气效率响应更加快速，这样就能弥补低扭上的不足。

在CMA平台以及Drive-E系列发动机组成的完整技术平台下，吉利并没有把赌注全部押宝在EV车型上，毕竟现在这套PHEV系统上可以非常轻松做到2L/100km以下的油耗，因此排放上也自然达到了国六B阶段的排放标准，因此即便用户不愿意接受三缸的情况下，低油耗、大动力、不用频繁充电这些技术特征也能领用户远远把三缸NVH不足的一面抛在脑后。