自上个世纪汽车诞生起，那些汽车设计师们就不遗余力的将汽车设计成自己梦想中的样子，可惜在面对风阻和运动摩擦时不得不做出了妥协。因此便有了今天这样的车。尽管如此，那些天才设计师们还是想从汽车的其它方面入手。例如汽车的门，汽车的门的设计可谓是一门大学问，毕竟其是接触最多的零部件之一，同时也起到装饰的作用。

日常生活中大家见得最多的便是两门或四门的侧开门。但鸥翼门、剪刀门却很少见。在我们的认识里，装有鸥翼门和剪刀门的车只有百万甚至千万级别的跑车才有。但殊不知马自达曾经也造过鸥翼门的车型，听到这里笔者都被吓得爬到了树上。具体来看。

90年代，马自达想采多品牌和多销售渠道策略赢得更多的市场占有率，因此，马自达Autozam AZ-1是在这样的背景下诞生了，由铃木汽车OEM代工制造，挂上副品牌“Autozam”发售的轻型双人座轿跑车。

在日本经济如日中天将要走下坡路时期，日本国民普遍富有，于是各大日系车厂纷纷开发外观帅气、又兼具驾驶乐趣的车款，吸引消费者掏腰包购买。

89年，马自达在东京国际车展上展出名为AZ550的轻型概念车，区分成Type A、B、C三款，其中具有鸥翼式上掀车门的Type A受到全场最吸睛的注目焦点。

Type B展示的是“真改装，纯运动”风格，赛车式的仪表。

Type C更是将马自达在勒芒24小时耐力赛中的元素发挥出来。

于是，1991年，马自达Autozam AZ-1正式在该年的东京国际车展公开亮相，1992年10月5日正式发售。其中Autozam AZ-1是马自达委托铃木汽车OEM代工生产，贴上“Autozam”标志发售的双门二人座轻型轿跑车，其双生车款是后者于1993年发售的Cara。

这款车最受人瞩目的就是鸥翼式上掀车门，加上崭新的单厢车体设计与轻量化的FRP玻璃纤维外壳。由于车窗延伸至车顶的特殊设计，车窗并无法开启，马自达特别在大面积车窗上开了一扇手动小窗，以方便驾驶人通过高速公路收费站时取票之用。

据说AZ-1驾驶感相当硬朗粗犷，马力虽小但极难控制，算得上是K-CAR中的一匹烈马了。这辆独特的小跑车总共只生产了四千台，现在车况较好的都已被车主当做收藏品珍藏了起来，而且绝大多数都在日本国内，在海外更是稀少。