转载自百家号作者：小布丁花蝴蝶看

它是什么？

我们可能最近刚刚看到了令人兴奋的斯柯达明锐RS的推出，但仅仅一个月之后，捷克品牌推出的东西可能更令人兴奋，尽管原因各不相同。这是斯柯达的新款旗舰七座SUV Kodiaq，它将位于Superb轿车的上方。

我们已经把Kodiaq推向了海外，当我第一次看到印度版时，我想起了最后一次让我印象深刻的东西 - 它的外观。它不小，但它看起来比它更紧凑，如果你认为它远离它的SUV街道存在，它不会。细节如此引人注目，以至于它能够很好地吸引您的眼球并将其固定在那里。很多元素来自Superb返回，如尖锐的“捷克水晶”前大灯和尾灯，雾灯下方有自己的角形吊舱。18英寸的车轮尺寸大小合适 - 任何小的车轮看起来都太小了，任何更大的车轮看起来都会因为这么长的SUV而显得“不合时宜”。同样地，相对于巨大的长度，窄的宽度和低的高度意味着他们必须正确地获得行驶高度以防止它看起来太像MPV，并且看起来他们有。您还可以获得公司的“蝴蝶”格栅，现在比以往更加大胆，厚实，两侧和后部的细节折痕，以及汽车底座周围非常微妙的灰色包层，这些都是它的特色。因此，与Fortuner或Endeavor相比，它缺乏直接尺寸，它弥补了当代风格。

里面是什么样的？

内饰明显不那么前卫，但这并不是说任何措施都不好。这只是现在有点熟悉了。您可以获得标准的斯柯达表盘，方向盘，杆，窗户开关和空调控制器，并且与其他Skodas具有相同的米色和深灰色配色方案。所有这些都不是坏事，因为外观干净，通风，质量非常好，除了一些塑料; 想到齿轮选择器上的换挡释放按钮。Kodiaq独有的是厚厚的装饰板，横跨仪表板的中心水平延伸（并在乘客侧打开作为第二个手套箱），虽然它看起来很好，但感觉触感太棒了。

爬到中间排很容易，你得到一个单独的第三个气候区，这些40:20:40分体式座椅向下折叠，可以前后滑动180毫米。然而，它们并没有向前滚动，也不像Yeti那样被移除。这意味着进入后部有点麻烦。这里有点局促 - 你坐在地板上，这绝对是一个5 + 2的座位，而不是一个完整的七个座位。然而，有一个更舒适的妥协 - 通过推动中间行向前一半，你实际上可以适应这辆车中的七个中型人。虽然短途旅行，最好保持前面的任何六英尺。

座位本身是一个触摸公司，虽然他们远非不舒服。前排座椅具有多种调节功能，可以很好地保持您的身体，最好的部分是，由于仪表板较低，即使在最低的设置下也可以获得良好的视野。然而，由于厚厚的D柱，向后看并不是那么好。

靴子也是令人印象深刻的，270升，所有排列，630升，最后一排折叠，大量2,005升，第二排也是如此。唯一的问题是加载唇很高。另一个聪明的感觉是，当您不需要时，包裹架会折叠到靴子底板下面的小房间。起初你没有看到备用轮胎，但是随后进一步拆卸的靴子显示出一个整齐地包裹在地板下方的超窄空间保护器！

它绝对装满了设备。新款Octavia的8.0英寸触摸屏采用Apple CarPlay，Android Auto甚至是令人印象深刻的专有导航系统。然后是10色环境照明系统，听起来很漂亮的12扬声器广州立体声，甚至还有一些显示你驾驶经济性的图形。

它并不止于此。有一个真正巨大的全景天窗延伸回来，两个前排座椅都有记忆功能。几乎可以预见汽车前照灯和雨刷，动力后挡板，全方位停车传感器和后视摄像头，但免提停车辅助和睡意传感器是令人惊喜的惊喜。我还算了九个安全气囊！还有斯柯达巧妙的小点，入门口袋里的小垃圾箱，更换轮胎时可以贴在汽车上的磁性手电筒，还有我最喜欢的塑料“保险杠”，弹出并保护门边缘打开它们，当你关闭它们时再次溜走！

开车是什么感觉？

斯柯达已经在印度使用了两款不同版本的2.0升四缸TDI发动机 - 明锐车型为143hp，Superb车型为177hp，现在Kodiaq还有第三款甚至更新版本。这个产生150hp和340Nm的扭矩，虽然不是最高的输出，当我在欧洲采样时，我发现它绰绰有余。

当我们在科瓦兰附近的狭窄道路上编织时，我可以看出这款马达虽然你可以随时听到遥远的柴油无人机，但它还是很精致。我也觉得在这些低速时没有立即缺乏魅力，这可能与这款SUV相对矮脚鸡1.8吨的整备质量有点关系。这也与七速DSG变速箱有关，在这些条件下，至少可以在任何涡轮增压滞后转换。在低速到中速时感觉非常敏感。良好的能见度，与轻便，灵敏的转向相结合，意味着这感觉就像斯柯达极好的驾驶 - 离地面更高。当道路严重变窄时，你才会意识到它的长度。

它出现在高速公路上 - 经常超车是必须的 - 我开始希望斯柯达使用更强大的电机版本。在更高的速度下，对降档有一些犹豫，当你建立转速时，它开始感到有点紧张。当然，中档有一个很好的力量，但长时间爆发的持续加速确实使电机脱离了舒适区。

我尝试按下Drive Mode按钮（印度Skoda的第一个按钮），Sport模式确实可以改善响应。但这也让它感到紧张，并不适合这款轻松的SUV。更好的做法是快速将档位选择器拨到“S”，完成超车，然后将其重新敲回“D”。顺便提一下，驾驶模式 - Eco，Normal，Sport，Individual和Snow--会影响AC，转向，发动机和变速箱。

在Kovalam周围有些破碎的道路上，悬架正在处理非常令人钦佩的事情。是的，就像我们在大众Tiguan所感受到的那样，有一种潜在的坚定性，但你在高速公路上的稳定性是非常精致的。凹凸吸收实际上是非常令人难以置信的，只有真正有毛的吸收才能通过，并且轮胎的噪音令人惊讶地低于这样一辆大型汽车。它真的像一辆轿车。至于处理？嗯，长度意味着它永远不会成为运动型SUV，但是，身体控制非常紧凑，特别是快速而简单。斯柯达也给它AWD，但实际上，感觉更像是对细分市场需求的回应而非必需品。作为一款大型家用轿车，Kodiaq似乎看起来比大多数软越野车更加粗糙，虽然它确实得到了AWD。

我应该买一个吗？

Kodiaq不像SUV，我的意思是尽可能最好的方式。它感觉就像一辆大型高级轿车，你可以随身携带。它涵盖了所有预期的基础 - 长设备清单，豪华内饰，乘客和行李空间，以及乘坐舒适性。如果这还不够，那么驾驶起来就会非常容易，并且有很多其他制造商做得很好的巧妙触摸。发动机，虽然我们更喜欢更高端的咕噜声，但它适合放松驾驶。是的，虽然它没有一些梯形框架竞争对手的面对面存在或越野能力，但它是一个英俊的野兽，只有足够的硬件可以让你从大多数泡菜中找到你自己会发现自己在。

唯一满载4x4 TDI DSG版本的价格为34.49万卢比（前展厅，印度），比它的五座表兄，大众Tiguan，甚至丰田Fortuner和福特Endeavor都要贵。这是很多钱，即使你确实得到了很多车。因此，尽管Kodiaq坚定不移地秉承斯柯达的空间，奢华，装备和多功能性的核心价值观，但它并不是我们希望的价值主张。