「安全」一直以来是沃尔沃车款的金字招牌，不论主被动安全表现，都令不少消费者所赞许。而美国 IIHS 高速公路安全保险协会 (Insurance Institute for Highway Safety) 近期则公布了沃尔沃旗舰 90 系列的车款，包含 S90、XC90 的安全评鉴。而这两款车尚未测试副驾驶 25%偏位撞击，又在头灯部分未能达 Good 评价，因此最后两款车都只能拿下 Top Safety Pick 安全首选评价。

本次美国 IIHS 针对新年式 S90、XC90 的测试，主要在于该两款车于美国调整了头灯配置。也因此 S90、XC90 的撞击安全测试报告，依旧沿用 IIHS 于 2016 年进行的测试结果，在「正面 25%偏位撞击(Small overlap front)」、「正面 40%偏位撞击(Moderate overlap front)」、「侧面撞击(Side)」、「车顶强度(Roof strength)」、「座椅安全性及头部支撑性(Head restraints & seats)」等 5 项撞击测试中，全部取得良好(Good)的评价。至于副驾驶 25%偏位撞击测试则尚未进行测试。

本次美国 IIHS 针对新年式 S90、XC90 的测试，主要在于该两款车于美国调整了头灯配置。也因此 S90、XC90 的撞击安全测试报告，依旧沿用 IIHS 于 2016 年进行的测试结果。

至于 XC90 头灯表现方面，美规新年式提供 LED 投射式头灯，标配远光灯自动切换，仅差在有无头灯转向辅助，无头灯转向辅助的车型，会造成对向车的一些眩光。而 XC90 的 LED 头灯在远光灯照明距离表现尚可，但近光灯照明距离则离 IIHS 的标准有一段差距。所幸在远光灯自动切换系统的加分之下，让 XC90 两种版本的头灯都拿到 Acceptable。

上图为 XC90 头灯有配置转向辅助、下图未有配置转向辅助。XC90 的 LED 头灯在远光灯照明距离表现尚可，但近光灯照明距离则离 IIHS 的标准有一段差距。所幸在远光灯自动切换系统的加分之下，让 XC90 两种版本的头灯都拿到 Acceptable。

S90 的头灯则采 LED 反射式头灯，同样标配远光灯自动切换，仅差在头灯转向辅助的有无。而较为意外的是，配置有头灯转向辅助的车型，不论远光灯或者近光灯的照射距离，都不如未有头灯转向辅助的版本。相对来说，未有头灯转向辅助的车型反而照射距离较够，甚至近光灯还造成一些眩光，最后拿到 Acceptable；有头灯转向辅助的版本则拿到 Marginal。

上图为 S90 未有头灯转向辅助、下图则是有配置头灯转向辅助。配置有头灯转向辅助的车型，不论远光灯或者近光灯的照射距离，都不如未有头灯转向辅助的版本。相对来说，未有头灯转向辅助的车型反而照射距离较够，甚至近光灯还造成一些眩光，最后拿到 Acceptable；有头灯转向辅助的版本则拿到 Marginal。

综合本次头灯测试结果，S90、XC90 所幸都有头灯可以拿到 Acceptable 评价，最后获得 Top Safety Pick 安全首选。不过若要晋升 Top Safety Pick+进阶安全首选，除了需进行副驾驶 25%偏位撞击测试之外，还必须再改进头灯拿到 Good 评价，才得以获得进阶安全首选评价。