从1985年开始参加达喀尔到2007年，12次冠军，7年连续夺冠。三菱帕杰罗让曾冈浩成为首位获得达喀尔冠军并连续两次夺冠的亚洲人。在这场世界上强度最大，难度最高的拉力赛中，帕杰罗如何卫冕七冠？这个越野“老炮”又为何经久不衰？

近日，2019款帕杰罗在北京区域上市，这款越野神器此次上市了4款车型，售价区间34.98万元-39.98万元。相比之前的车型，2019款帕杰罗在原有的基础上下调指导价，全系车型均进入了40万元以内。9个月时间2次改款，对于一辆硬派越野车来说极为罕见，但为了提升帕杰罗的产品力，三菱还是打破常规。

改款不换代，老树开新花

这一代帕杰罗从2006年亮相，已经销售了12年之久。从推出至今，三菱一直以硬派越野车的标准来打造帕杰罗，所以过往的帕杰罗只注重越野性能的追求，对“软实力”的塑造并不在意。可此次改款与过往不一样，细节上的完善令帕杰罗变得更年轻、更豪华、更智能，跟上了时代的步伐。

为了追求外观的年轻化，三菱在帕杰罗的小细节上进行了一定调整。车头改用了电镀银色的中网，并在两边留孔与前大灯相结合，增加了辨识度；而车侧的位置则在原有的线条上加入双色组合的拉花图案来装饰。车尾部分，则换上电镀后尾灯罩、尾部饰条、后备胎罩，一改过往沉稳的形象。

此次改款在内饰方面的改动令人眼前一亮，为了营造豪华感，2019款帕杰罗在中控台、档把以及车门扶手位上添加了大量木纹条纹饰件与黑色钢琴烤漆件，让内饰配色不再过于单调。除此之外，三菱还为帕杰罗定制特有的后备箱垫，选用TPO材料，提高了帕杰罗的后备箱利用率。

最值得一提的就是2019款帕杰罗搭载了腾讯车联AI IN CAR系统，终于跟上了“车联网”的脚步，让这位身经百战的“老战士”焕发新春。山猫虽老，依然强悍

当众多竞争车型都换装了“T”动力发动机和多档位变速箱，帕杰罗却“固执”于V6+5AT的动力组合。根据外界反映，这套动力组合稳定可靠吃粗粮是其最大亮点，但是过于孱弱的动力和较高的油耗也是非常明显的短板。

带着帕杰罗的越野情怀和外界的质疑，小编参加了发布会后的试驾。值得注意的是，这不是一场简单的道路试驾活动。厂家为了展现2019款帕杰罗的越野性能，在试驾场地的设计上参照了达喀尔比赛中的复杂地形，设置了炮弹坑、驼峰、搓板路、沙石、侧坡等全地形路况。

这些小考验对于帕杰罗来说，就是小菜一碟。从数据上来看，帕杰罗235mm的离地间隙、36.6°最大接近角以及25°最大离去角，相比一般SUV都要出色。在实际越野体验中，无论是过障碍的车身姿态还是整体通过性，都能看出帕杰罗的实力。

超选四驱、限滑差速器、中后两把锁和内置大梁的车身，是帕杰罗的经典越野核心，帕杰罗的口碑正是得益于这一身硬实力被广为流传。

帕杰罗的动力总成在城市路况看来，或许会被贴上“老旧”的标签，但是考虑到购买帕杰罗的消费者在环境恶劣地区的特殊用车环境和较高的越野需求时，自吸发动机相比涡轮机更好的平顺性，少档位变速箱更强的可靠性又是那么耀眼。

纵观当前所有经典全地形硬派越野车，自然吸气发动机仍然占主流。特别是凭借耐久性和可靠性享誉全球的日系全地形硬派越野车，更是全部采用了自然吸气发动机，没有一款使用了带T发动机，并且变速箱采用的基本上也都是5速和6速。其中最主要原因，就是为了可靠性，这样的动力组合，对油品的要求不高，适应性更强。信仰落地，谁来买单？

其实在现今的汽车市场里，受排量税和高油价影响，硬派越野车当属小众车型，帕杰罗的直接竞争对手无非就是福特撼路者、JEEP牧马人、丰田普拉多以及日产途乐等车型。

在今年的改款中，普拉多取消了全时四驱，全系3.5L车型导致价格进一步上涨；牧马人则全系换上2.0T发动机，开始脱离硬派越野车的定位偏向城市SUV。

对于2019款帕杰罗而言，性价比无疑是最能打动消费者的资本。得益于进口关税下调，使内饰豪华感与配置都提升了的帕杰罗指导价不但没有上涨，反而比起上代车型，各车型均有大幅度下调，起售价仅需34.98万，与一众起售价40万以上的竞争对手相比价格优势相当明显。

帕杰罗独有的信仰加持，使其在越野爱好者心目中仍然是特殊的存在。当2015年三菱正式宣布将停止换代帕杰罗的研发那一刻开始时，帕杰罗即将如同Evo一样载入史册，而2019款帕杰罗也许就是“山猫粉”最后的信仰。