“每天进步一点点”，在河北保定长城汽车总部大楼外墙上，7个字非常醒目，似乎是为了激励员工成长。如今，这家中国SUV之王，不但没有进步，而是每天退步一点点。

在中国自主汽车品牌中，长城可谓是吉利的老对手，两家相互学习竞争，成就了今日的国产双霸。但两家的差距却越拉越大，2018年以来，对长城汽车的发展状况描述只有一个字：”跌“

总销量，8月下滑12.99%，9月下滑15%，1~9月，下滑4.09%；主力哈弗汽车销量，8月下滑26.06%，1~8月，下滑19.93%。

另外，长城汽车的”爆款“产品，神车哈弗H6，8月销量暴跌超30%，1~8月销量跌幅超10%，俨然已跌落神坛。长城汽车这家中国民营汽车帝国，正在丧失了持续前行的动力。

”保定车神“的风云岁月，造就一代汽车帝国

魏建军，1964年出生在河北保定，曾经在保定机场表演过汽车特技，而被当地人封为“保定车神”。作为长城汽车的掌门人，自然对车非常着迷。

1990年，魏建军承包了长城汽车工业公司，进军农用车市场，很快因混乱的市场秩序选择退出。很快1993年，魏建军用农用车前桥和悬架，加上日系轿车的底盘手工拼装出的“长城轿车”，为其半年内创造了百万收入。可是好景不长，因无法获得轿车生产资质而最终被迫退出。

急于寻找出路的魏建军最终瞄准了皮卡车，1996年，长城首款皮卡车“迪尔”从车间下线，凭借着价格优势，2年便成为了中国皮卡车第一品牌。不过，皮卡车的市场容量有限，到2017年，皮卡车销量仅占中国汽车总销量的1.44%。

2000年，魏建军再一次发现了一个大市场，那就是SUV，当时国内都是外资品牌，价格在20万左右以上，中国急需一个低端SUV品牌。2002年，长城汽车推出旗下首款SUV赛弗，售价仅为7-10万元，价格不到合资品牌SUV的一半，迅速赢得市场的青睐。

2003年，长城汽车拿下皮卡和SUV市场的双料冠军，分别占有35%和25%的份额，年净利润超过6亿元。此后十年，随着中国汽车市场的大爆发，长城汽车一直占领着国内SUV销量之冠，成就了一代汽车帝国。

”神车“哈佛H6撑起半壁江山，如今却连带长城陷入低谷

”成也SUV，败也SUV“

SUV的成功助长城成为了国内自主汽车的头牌企业，SUV销量多年来一直是第一。但是，在如今竞争激烈的汽车市场，魏建军还将长城聚焦在SUV上，无疑是将鸡蛋放在一个篮子里，这种风险性很大，毕竟单脚走路总有摔倒的那一天。

2011年，一代SUV神车哈弗H6诞生，它的出现在此后7年间依靠一己之力撑起保定汽车产业一片天。2016年，第一代哈弗H6到达了它车型生涯的销量巅峰，超过8万台的月销量在当时的中国汽车市场内无企业可敌。

2003年成为中国SUV冠军之后，长城汽车又轻松的拿下了多年的冠军，那是个竞争不那么激烈，红利爆发的年代。可如今，市场环境早已不复当年，魏建军却还坚持”不管黑猫白猫，能抓到老鼠便是好猫“的策略，在H6的基础上，衍生出来的车系实在太多，一个底盘玩出花。

然而，市场最终会给你打分，哈弗H6派生兄弟团表现并不如意，消费端的厌烦情绪已经日渐生大，即便是自称为豪华自主品牌的WEY上，也是采用的自家用品牌哈弗的架构。

2011年以来，长城汽车依旧只有一台拿得出手的打江山车型，即是廉颇老矣的廉价产品哈弗H6。如今，这款利润制造机也跌落神坛，月销量也很难超过3万辆。

根据资料显示，长城汽车在2017年研发人员占比中名列第一，也就说长城是一家非常注重研发的企业，然而，从这几年推出的新车来，长城用一个H6的底盘，跳出了广场舞的感觉，套娃实力谁与争锋。

这即是长城汽车关于创新的毒素循环——创新失败，惧怕创新；小幅改动，拉长战线，从不愿逃离由哈弗H6所创造出舒适圈。

2018年，长城给自己定下的目标是116万辆，但截止到今年8月，全品牌59万的成绩让人感觉完成目标并不乐观。今年上半年，虽然哈弗H6依旧以21.87万辆的销量占据SUV冠军宝座。但是，另一大竞争对手吉利，却有2个车型进入前十，分别是吉利博越以13.91万辆销量名列第四，吉利帝豪GS以8.26万辆销量名列第十。

坚守SUV的长城，正在被轿车优势品牌吉利分食SUV市场，可以说，长城汽车的危机不小，是继续坚守在SUV这个已经开始下滑的市场上呢，还是积极拓展到轿车领域呢？

这是一次决定长城汽车未来能否再次崛起的重大决策。