坊间消息，戴姆勒正在与吉利讨论成立一个面向网约车和共享汽车服务的公司，双方按照50：50出资，其车型或许会采用戴姆勒与比亚迪合资生产的腾势电动车。

虽然该消息还没有得到戴姆勒和吉利的官方确认，但对于双方来说，这确实是个听起来不错的主意。

毕竟么，腾势的销量现在是非常的惨淡。惨到啥程度，说出来你或许不信，今年前八个月这货才卖出去几百台汽车（一说570辆，另有说法是800台左右）。相比去年4713辆的业绩，腾势已经接近果奔的状态。

销量太差的后果是很严重的，从2014年到2017年，腾势已经累计亏损了26.1亿元。由于2018年销量更烂，戴姆勒和比亚迪还得再吐一大口老血才行。

其实，就腾势本身来说，戴姆勒和比亚迪当初完全可以做到双赢的局面。

这个成立于2010年的新能源汽车公司，坐拥戴姆勒的豪华车背景和比亚迪在电池方面的技术实力理应成为合资新能源汽车领域里的巨擘。但事实上，拥有梅赛德斯-奔驰轿车、戴姆勒载重车、梅赛德斯-奔驰轻型商用车、戴姆勒客车和戴姆勒金融服务的戴姆勒与从电池发家的比亚迪结合而成的深圳比亚迪戴姆勒新技术有限公司推出DENZA“腾势”品牌之后，腾势的厄运就降临了。

公众不买腾势是有原因的，一般来说无非两点：太贵，太丑。

单从价格来看，腾势500 时尚版补贴后的建议零售价为29.88万，腾势500 荣耀版补贴后的建议零售价为32.88万。myauto实在是想不通，有这点儿钱这点儿钱干嘛不买个乞丐版的宝马3、奥迪A4L或者奔驰C200呢？

再说了，腾势500本身并不是一款优秀的作品。它采用了前麦弗逊+后扭力梁式的廉价悬挂。就算这个悬架系统得到了戴姆勒的真传，值这个价位吗？

除此之外，从腾势500配置表上myauto没有找到像ACC、车道偏离、车道保持、主动刹车、360影像、HUD抬头显示之类让人听起来就觉得很爽的配置。倒是USB、百度输入法和说明书之类的东西也能写入配置清单，让myauto大开眼界。

况且，腾势500并不是一款高颜值的作品。这款车型没有采用电动汽车通常喜欢的犀利线条来凹造型，反而用近乎二十年前的设计手法以硕大的logo和尺寸夸张的前大灯来去除象征前瞻科技的电动车应有的仪式感。更奇葩的是，腾势500采用了两厢半的造型设计，这种有违主流审美的手法，难倒是腾势还嫌雪铁龙在中国的学费没交够吗?

这么一款车型，myauto只能以平庸一言蔽之。但myauto不能否定的是再烂的废柴也会有光明的理想。尤其当它看到宝能入手观致的一些变化之后，戴姆勒很有可能激情迸发。

今年前八个月，观致共计实现销售41863辆，同比暴增456%。尽管有人说观致你作弊，你把自己的车子卖给自己的租车公司，但不可否认的是当观致的数字发生变化的时候，观致的门店也在增多起来。腾势八月份之所以只卖了42辆，与腾势经销商网点过少也不无关系。如果能够效仿观致，借用借用吉利汽车在网约车和共享汽车方面的渠道和经验，何愁腾势销量不腾飞呢？

myauto担心的是，从曹操专车、EVCARD、GoFun、盼达用车、长安出行等企业的车型来看，价格相对低廉的车型更受消费者欢迎。如果戴姆勒做媒，让吉利牵手比亚迪，腾势就能立马把成本降低到市场可以接受的水平吗？

现在呢，吉利集团是在年初以约90亿美元价格收购了戴姆勒(Daimler)9.69%股份,成为奔驰母公司戴姆勒的最大股东。可是戴姆勒和比亚迪已经把腾势品牌搞成烂尾楼。腾势不比观致，在ZUO死的道路上腾势中毒更深。

好消息是，如果车子可以卖的多一点，腾势的亏损也就会相对少一些。戴姆勒已经把坑挖好了，吉利你跳吗？