斯巴鲁在美国2018年上半年销量排名榜上是No.8，超过了奔驰、宝马、大众。不过在国内的销量就很一般了，还备受保养贵的诟病。那么这是为什么呢？斯巴鲁的车到底是好还是不好呢？

答案是，车是好车，三大件件件精彩。

宝马是一家专注平衡操控的企业，前50后50。而斯巴鲁则更是专注全时四驱，除前50后50，恨不得左右也要50:50。斯巴鲁为了贯彻自己极致操控体验的精神，极致的追求是要付出代价的。斯巴鲁坚持极致，使用水平对置发动机。

跟常见的直列发动机不同，斯巴鲁全系采用水平对置发动机。普通直列发动机活塞就是上下动，就像我们做的深蹲运动。这种水平对置发动机，像是把竖着的活塞平放，变成左右运动。就像我们左右出拳，一来一回。这种发动机在西方也被称为“Boxer Engine”，也就是拳击引擎。

这种水平对置发动机最早有很多厂商再用，比如雪铁龙2CV、宝马BMW700、阿尔法罗密欧的阿尔法苏德。但是这种发动机费时又费钱，普通发动机只造一个缸体就够了，水平发动机要造两个，成本翻倍。

而且因为发动机是水平放置的，活塞就是躺着运动的，引力向下作用，使得机油很难均匀润滑，很容易产生偏磨，耐用度明显较低。大多数厂商也就因此放弃了。

在成本和技术之间，只有斯巴鲁和保时捷选择了坚持，准确来说，保时捷只是在跑车上使用了水平对置发动机，只有斯巴鲁坚持全系采用，继续追求极致操控。底盘全系标配四驱，当下最好，没有之一

斯巴鲁底盘全系标配四轮驱动，全时四驱让每个车轮都能获得最佳的驱动力，开起来稳定性也更好。一般讲究操控性的大排量轿车，都会采用全时四驱。

因为对重量分配的讲究，使得分布更均衡，过弯时操控性能更好，速度极限更高。

举个例子，他的底盘好到什么程度呢，在那个久远的年底啊，好到与奥迪Quattro的四驱不相上下。早期的奥迪Quattro是以托森差速器为核心的纯机械自动结构，响应速度非常快。在四个轮子受到阻力不同的情况下，能做出瞬间反应，对动力进行分配调整。

但是从第四代Quattro开始，因为奥迪加入了电子系统进行辅助配合，在实际的冰雪路面上的表现相比斯巴鲁就会有稍微的差距了，但成本相对更低。CVT变速箱，日系鼻祖

斯巴鲁使CVT技术积累最深厚的企业之一，日产第一代N-CVT变速箱就是基于斯巴鲁CVT开发出来的。

不过斯巴鲁的变速箱结构很迥异，还是为了追求极致的操控，他没有像其他品牌一样将中央差速器独立出来，而是将这个零件整合到变速箱里面去了，这就给传动系统带来匹配上的麻烦。

为了解决这个匹配上的问题，斯巴鲁简单粗暴的把全线车型都用上了同样的几套传动系统。变速箱匹配问题是解决了，但却出现了一个奇特的现象——变速箱版本决定四驱结构。逻辑顺序完全不同了，就好比是正常人都会依据食材和口味来决定怎么做，但斯巴鲁只能有一种口味，吃什么只能看什么食材适合这个做法。

那么为什么不换呢，成本啊。变速箱换代研发还是很贵的，也非常麻烦。比如斯巴鲁的CVT变速箱，用的是主动扭矩分配式的全时四驱。如果用5速自动挡，就可能变成可变扭矩分配式全时四驱系统。在美国为什么卖得好？

斯巴鲁在美国的销量还是很好的，为什么呢，因为他与其它日系车给人的省油、耐用的印象不同，斯巴鲁在北美的好口碑得益于当年引入的高性价比的性能车。2001年上市了WRX（获得过拉力赛的TOP3），推出的时候售价只有4.3万美元。当时美国人均年薪5.7万美元，不到一年的工资就可以买到一辆操控性极强的车，在美国一下子就火起来了。

斯巴鲁证明了不太贵的性能车在美国也是有市场潜力的。紧随其后的有三菱LancerEVO、大众高尔夫R、福克斯RS。

是什么问题导致在中国销量惨淡？

斯巴鲁在中国只称得上昙花一现，长期、当下都处于低迷状态，为什么呢？

1、内饰品质低，车载电子产品问题大

按照消费者报告显示，美国销量最高的斯巴鲁Outback车型，2018款可靠性唯一不是满分的项目就是车载电子产品。收音机、扬声器、GPS、大屏这些电子设备或多或少都会出现一些问题。

2、车身异响

车主投诉最多的项目就是内饰和密封件质量问题导致的各种异响，过完很爽，不过爽完了正常开的时候反而“咯吱咯吱”响，顿时就不爽了。

3、过于专注驾驶体验，其它不尽人意

每个斯巴鲁车主都要学会自我安慰。

斯巴鲁就好像是一个古怪的老头，古板又刁钻。车型单一，但是追求极致。

为了追求极致的驾驶性能，在这个方面不断的提高我们的注意力，其他的地方做得就尽可能不让我们察觉他们的存在。有操控就好了，还要什么喇叭，还要什么音响，喇叭是9个还是2个不重要，响不响也不重要。