这是个绕不开的问题：我可能会在未来一两年内，买一台电动车。原因当然不是我缺车用，也不是我被限牌或者限行（为我不生活在北京欢呼），只是我看到电动车这个势不可挡的大潮流，躲不开，那就不如参与其中，从中弥补下亲身体验，也让我作为一个车评人，可以在电动车体验这一块增加一些信息，跟得上这个行业，万一十年八年后我们真的只有电动车可买，我还能在这个行业里“混口饭吃”，哈哈。

所以下面“云评价”几个车，和大家说说我对它们的感受。这些感受更多是站在一个准买家角度，从需求出发的。第一款是话题最多的蔚来ES8。

说实话蔚来这个品牌，我是挺有好感的。从他们开始做品牌传播，树立品牌的形象开始——参加FE电动方程式并拿下全球第一届冠军；打造出一台真正不可小觑、有技术实力的电动超跑蔚来EP9（看我的试驾）；再来到首款量产车ES8，推出了很多很有开创性的技术，例如异想天开、但竟然被他们实现了的换电。

不过，ES8在我对蔚来的感受里，是这个品牌的一个低点。首先，这车的设计风格我不是很欣赏，过于前卫（怪异）的车头设计，用在一台大型7座SUV上并不是那么合适。然后是功能性，作为一台大7座SUV，做成纯电动，我认为并不“make sense”。在当下中国用车环境，大7座是作为二胎车，或家里的第二台车，是用于周末居家出游的。但你让我买一台巡航里程受限的全家周末出行车，我肯定是顾虑重重。

蔚来ES8近期“坐实”了满电高速120km/h行驶只能续航220多公里，这对于一个家庭正常周末小远行，显然是应付不了的。那买这部车的意义就大减了——难道这台大7座SUV只适用于上下班和买菜代步吗？开着这种车代步，既不便利，也很没有逼格。但偏偏这台车的调性又是想做逼格，所以它的调性和用途是有矛盾的。

我常常在想，如果蔚来第一台量产车不是大7座SUV，而是类似特斯拉Model 3那种级别的适合日常代步的动感型轿车（可以延续EP9的设计风格），那多酷？又或是类似领克01那种大小、定位和风格的紧凑型多功能车，可以日常代步，也可以应付小家庭周末使用，男女皆宜的，那我很可能第一台电动车就会选蔚来。毕竟这个品牌目前树立的高度，是超出其它对手一截的。

所以从产业角度，我觉得蔚来以一台大七座SUV切入纯电动车市场并不明智；而从买家角度，我认为这车的功能性有先天缺陷，这决定了我不能买它，即便它开起来体验再好也不行。当然不排除一些人买它当时尚玩具，但这真的是它的设计初衷吗？……

说到车型选择，我认为下一个我要说的品牌就比蔚来聪明，它是小鹏汽车。

小鹏的第一款车，名字都出现好几个了：G1、G2、G3。他们把G1、G2当作了量产车但不作销售，仅供内部员工使用，发现问题解决问题；G3是他们自迭代的第三个版本，会正式交付给用户。小鹏G3的大小就是和领克01差不多，价格补贴下来后就是20万左右，这样的定位人群就比蔚来ES8广得多。不仅是价格，还有用途——以小鹏G3这样的大小，我是愿意开着它上下班，作为日常个人代步车的，老婆开也放心，周末小家庭出行也都胜任。

当然，小鹏的品牌和产品形象，是另一回事。无论品牌本身还是车型设计调性，我认为小鹏还是比蔚来Low很多的，甚至，以何小鹏这样一位互联网大佬切入汽车行业的首作，以小鹏反复强调自己是智能汽车的调性而言，G3的风格都显得比较“城乡结合部”。

注意，我这里仅仅是“云评车”，不是一个客观评价，我表达的仅仅是个人主观的观点哈。这个车在中国很多地方应该是能讨好到一些用户的，只是以我个人的眼光而言，我觉得它的设计创新性不够强，美感也有待雕琢（当然前面说的蔚来ES8我也认为欠缺美感，后面说的几台……嗯嗯，其实都欠缺）。

但小鹏不是仅仅造出来满足功能的车，它还有一些亮点的技术，例如达到L2.5级别的自动驾驶；人可以离开车的自动泊车系统；还有可能智能化比较高的人车互动和在线升级功能。所以这个车不是一个因为亲民就廉价简单的车。

我会不会买小鹏，主要看它的机械品质和智能化程度有多高，体验能有多好，这些都要试过才知道，同时还要结合它的售价，因为我原本觉得小鹏的售价已经够亲民了，但现在出现了比它更亲民的，这就是我想提的第三个车，威马。

威马EX5我刚亲身试驾过，而且是量产车，终于不用云评车了。威马的杀手锏是价格，补贴后12万就能拿下，很多北京朋友都在关注威马，这车在他们口中就是“占号车”。虽然是占号车，但大城市北京的用户对于生活品质还是比较讲究的，传统车企这个价位的纯电动车基本都离“粗制滥造”不远，而威马作为一家新势力造车，在产品设计的调性、车联网功能方面，确实有更多的亮点。

试驾过后，我觉得威马EX5是一部让人乐于长时间驾驶，大小和功能也能应付家庭主要职能的正常的汽车。这是一部可开、可用的占号车。

第四部车，比较现实，广汽传祺GE3。这车之前的车型电池包较小，新近升级的530版本，NEDC巡航从310km提高到410km（530表示60km/h等速可巡航530km，这个命名有误导之嫌），真实环境跑高速应该也能接近300公里，这就有一定的实用性了。GE3的大小作为日常个人上下班代步车，或者女士买菜接送小孩专用车，我认为都挺合适的，一个人开不觉得大，坐上几个人也有让人比较惊喜的空间。唯独是外形，我不会说它low，但还是有些怪异，四不像，逼格不够高，一看就是传统车企的产品，关键是讨好不了女性（已在我老婆身上验证）……

实际驾驶感受，动力系统不错，但底盘NVH比较弱，体验不算很能打动我。不过这部车是当前立即能买到的，也是出自成熟传统车企的产品，这是它很大的优势。

其实现阶段我买一个电动车，对驾驶感受还是会比较看重的，毕竟希望能有别于传统车的体验。纯电动车的动力特性真的都差不多，乐趣基本和数据成正比，电池越大、电机越强的，加速就越快，乐趣就越高。实际驾驶感主要看响应，响应越快的越就爽。至于真正的动力性能其实不太重要，因为开电动车你一定是不敢长时间开得很快的——电量会掉得让你心慌。

底盘功力也很重要，电动车自身重，底盘不够安稳的话开起来会很难受，所以悬挂设计要有功力。NVH很重要，这是普遍电动车用户期待比较高的一环，毕竟纯电比发动机安静，不过NVH要做好是得实实在在花钱的，对于20万以内的纯电动车又不能有太多奢求。比如出自传统车企的GE3，NVH基本上只是个廉价家用车水平。威马EX5有一点越级惊喜，现在就等着看小鹏G3表现如何。

那么最终我会买哪个呢？说实话，我现在还没拿定主意……