在 " 同质化 " 的大潮下，我们身边的所有产品似乎都被贴上了标签，一时间所有的东西都有了所谓 " 好 " 的标准，比如地铁上就出现的各种能够以假乱真的 "iPhone X"。不过，苹果在今年推出的的 XS 却遭遇了销量滑铁卢，刚上市渠道拿货价就跌破了指导价，就连黄牛们都开始在官网上退货，直称：" 行情不行 "。诚然，这次降价的罪魁祸首就是同质化，导致了这次换代 " 看起来 " 毫无诚意。

不过，在手机界，有一家自主品牌找到了机会，就在苹果发布会当天，华为副总裁余承东发了这条微博：" 稳了，我们十月十六日伦敦见 "。这样对产品的自信也恰恰证明了华为抓住了时代变革的机会，很有可能在高端机型的战场上拼出一片自己的天地。

抓住变局的挑战者

就像手机圈一样，汽车圈这两年的变化也可为天翻地覆：从一开始的小排量增压开始盛行，各大主流车企都开始给旗下走量的自吸发动机加上直喷和涡轮；再到突如其来的新能源政策改变，纯电新能源车迅速崛起；一时间，电动化、智能化、网联化成为了车圈热词，东风风行，充分抓住了变革风口，深挖当下消费者对续航里程的痛点，打出了长续航里程的作品。尽管在燃油车领域拥有深厚的经验积累，但这并没有妨碍东风风行迅速作出改变，迎接即将到来的市场机遇。

而今，各大主流的自主品牌基本都推出了自己的主线产品，东风风行也不例外。作为旗下首次公布的纯电车型，它却一口气亮相了两款：风行 S50EV 和菱智 M5EV。前者为家用轿车景逸 S50 的纯电版本，后者则为菱智 MPV 的纯电版本，这两款新车都会在 10 月 14 日进行正式发布，并公布正式售价及购车政策。

产品力才是制胜法则

以现今的标准来看，400 公里续航应当是消费者们所期望的第一要素，风行 S50EV 作为定位家用的紧凑轿车，首先在续航上达到了综合工况续航 410km，等速 550km 的水平，一举超越了不少市面上畅销的车型，从根本上解决里程焦虑问题。90kW、280Nm 的动力水平也足够日常使用，满足日常代步的需要。此外，其搭载了 57kWh 三元锂电池，10-80% 的快充可以在 45 分钟内完成，慢充完全充电也不会超过 11 个小时，完全达到主流标准。

当然，在保障优秀续航能力的同时主流的配置也不会缺席，气囊气帘一应俱全，辅助、稳定功能也如数奉上，胎压监测、全景影像、自动驻车等皆有配备。8 英寸触控液晶中控大屏、手机智能互联、智能语音控制系统等便捷配置的出现也能保证良好的用车体验，忘却一天的疲惫，享受与车相处的这段时间。当然，东风风行一贯的优良传统同样没有缺席，8 年 15 万公里的电芯质保以及 10 年 16 万公里的整车质保在如今可谓是稀有物种，产品质量可见一斑。

另一款菱智 M5EV 则定位于 MPV，拥有 3000mm 的超长轴距，和 5/7/9 座的自由布局，完全满足各种情况下的载人需求。这款偏向家用的 MPV 同样搭载 57kWh 三元锂电池，电动机对使用场景进行了优化，最大功率 80kW，最大扭矩 450Nm。而续航方面则可以达到 353km（9 座 330km）的水平，80% 快充可在两小时内完成，慢充完全充电约小于 12 小时。要知道，在自主纯电 MPV 领域，这样的成果并不多见。

奋起直追的 3.0 时代

如今，东风风行正在向新能源市场发力，尽管起步的时间稍稍有些晚，但这也是品牌已经进入 3.0 时代的标志。在东风风行智联生态联盟体系力的支持下，轻量化、电动化、智能化、网联化、共享化的 " 五化 " 战略全面展开，产品与服务的升级得到进一步加速。

自今年 6 月 11 日之后，政府会优先扶持高续航里程的车型，这两款车型都可以拿到相对较高的补贴水平，这对后续正式上市后的价格也存在很大的优势。同时，它们也覆盖了纯电市场中的两大版块，覆盖了更广的购车群体，进一步巩固了东风风行品牌在自主品牌中的优势地位。