交通运输部发布的数据显示，截至2017年底，我国ETC（高速公路电子不停车收费系统）用户突破5900万。但ETC车道通行量占高速公路总通行量的比例不足40%。记者采访发现，目前ETC推广，在便利性和应用范围上面临不少问题，导致车主办理积极性不高。（10月10日《人民日报》）

使用ETC本来是优势不少，利好多多的事，但从现实看，并不尽然。这不是ETC的“原罪”，更多的是人为因素使然。一是如果使用次数少，设备收费比过路费还贵。据悉，办理ETC的费用在200元到350元之间，这对于一年仅跑一两次高速的车主来说，显然没有多少吸引力。二是办理程序繁琐，目前ETC的办理方式，除携带本人身份证、驾驶证和行驶证外，还要携带本年度的车辆保险单，在高速公路运营单位和银行之间奔波。三是可使用范围少，功能较为单一。目前ETC的应用范围基本上都是在高速收费站通行，可使用范围太小了。

需要指出，尽管ETC被“定位”为高速公路电子不停车收费系统，甚至成了各方面的“共识”，但事实上，作为一种新技术，该系统并不只是适用于高速公路，也就不是高速公路的“专利”。而是只要适合，就可以用。各地各有关部门应当打破思维定势，赋予ETC以另外更多的应用场景。

因此一方面，针对目前ETC车道使用率偏低、车主办理积极性不高等问题，需对症下药，提高ETC吸引力。同时，可丰富高速公路支付手段，用多元化手段破解高速公路“通行慢”“通行难”问题。比如无感支付的出现，是对现有ETC业务的补充，在某种程度上也是一种竞争，但只要能给车主带来便利，使高速通行变得顺畅，就是正确的方式。

更主要的，则是因地制宜，进一步拓展其可使用范围。比如，在机场、火车站等车流量密集的公共场所以及商场停车场等场合，未来都可以和ETC进行结合，通过不停车支付减少拥堵，方面车主。总之，既然ETC是个好东西，而且也不是高速公路的“专利”，我们就既要把它用好，也要把它用足，最大限度地发挥它的效应。