尽管整个市场阴霾沉沉，宏观经济环境也让人难以乐观，甚至不少车企老总都预言，今年下半年乃至明后年将是汽车市场最难的几年。但长安汽车在刚刚过去的9月，还是用环比增长49.5%、总销量超过12.1万辆的好成绩，驱散了阴霾，让天空变成透亮，也给整个汽车市场带来“比黄金还贵”的信心。

为什么长安能够在逆势中持续向好，很多同行车企都迫切想要知道答案。在我看来，长安目前还远没达到应有的高度，无论从其研发实力还是产品力来说，都还值得更好的表现。

从产品上来看，9月份长安销量的增长主要来源于几款换代或改款的新车。其中，逸动系列持续发力，9月销量15882辆，环比增长72.1%；CS75系列9月销量13849辆，环比增长77.3%；CS55销售14749辆，环比增长44.8%；CS35更是实现171.1%的环比增长。

随着第二代逸动、第二代逸动 XT、首款搭载APA4.0代客泊车系统的新CS75、国内首款搭载IACC集成式自适应巡航系统的新CS55等新车的陆续上市，长安一方面吹响了“品牌向上”的号角，一方面也需要在销量上“秀肌肉”，以获得更多年轻消费者的认同。

产品力是销量增长的基石

前几年市场红红火火的时候，所有车企都一片向好，哪怕是只有一两款产品的新品牌，也如鱼得水；今年市场惨淡，不同品牌之间开始出现分化，有些实力比较强的还是持续增长，另一些浑水摸鱼的则销量大幅下滑，处境困难。

汽车企业的实力主要体现在几个方面：一是体系能力，二是研发能力，三是品牌溢价，四是产品实力。前两个是根本，后两个是表象。毕竟，消费者对于车企的感知，首先是产品，其次是服务。

这些年来，长安的产品力有了很大的提升。以9月底刚刚上市的第二代逸动高能版为例，售价仅为7.49万-10.69万元，却有着超过英朗和速腾等竞品的轴距和车身尺寸，配置也更高，拥有10.25英寸高清液晶显示屏、高德全时在线地图、in Call 3.0智能车载互联系统和ACC全速自适应巡航系统等很多中高级轿车都不一定有的功能，同时，搭载了Blue Core 1.6L GDI缸内直喷全铝合金发动机和爱信第三代6AT变速器，这套“黄金组合”在今年的中国量产车性能大赛（CCPC）比赛中斩获11冠。

比英朗和速腾更低的价格、更高的配置和性能，逸动一个月卖1.5万辆，算多吗？在我看来，不算多。逸动值得更好的销量。毕竟，朗逸、轩逸和速腾等合资竞品的月销量都在两万辆以上，逸动系列还有很大的增长空间。

同样的，无论是CS55还是CS75系列，从产品力来逐一对比，在同级别竞品中都有比较大的优势。因此，这几个月都呈现出增长的态势，而且在我看来，还将持续增长。

产品力是研发实力的表现

为什么说长安的主力产品与同级别车型相比具有优势，主要源于其深厚的研发实力。作为有着百年军工基因的企业，长安在研发实力、技术积淀等方面，可以说是自主品牌车企中无可争议的领军企业。

我们先来看一组数据：在国家发改委公布的国家认定企业技术中心2017-2018年评价结果中，长安汽车以96.4分位列全国第三、行业第一，研发实力连续5届10年位居中国汽车行业第一。2017年11月，长安汽车入选2017年国家技术创新示范企业，成为唯一一家入选的汽车企业。另外，截止2018年6月19日，累计申请国内外专利10408件，其中申请发明专利2948件。

之所以能取得这么好的成绩，与长安汽车在研发上的投入是分不开的。据统计，长安每年将销售收入的5%投入到研发，“十一五”至“十二五”期间已累计投入496亿元，拥有涵盖振动噪声、碰撞安全、制动性能、底盘试验、驱动系统等16个领域、194个国际先进实验室，投资约20亿建成国际标准的长安汽车综合试验场。

很多年前，我就参观过长安汽车的NVH实验室和碰撞实验室等，真正被震撼到了，至今记忆犹新。举一个简单的小例子，很多自主品牌的消费者其实对NVH并不关注，然而，NVH却是衡量一个企业产品制造能力的综合性问题，也是各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

作为自主品牌车企，长安在NVH方面的投入也非常巨大。以CS55为例，通过对车身结构、消声吸振材料的优化和应用，使其以每小时100km的速度行驶的噪音为63.3分贝，怠速噪音更是低至36.3分贝，超过很多合资产品。

有人说，NVH看不见、摸不着，投入又那么巨大，有必要吗？有没有必要，当你开上车就知道了。一款产品在舒适性方面的体验，并不仅仅在于座椅的包裹性，更在于静谧给人带来的安宁和放松。

长安的势能还没完全释放

生于忧患，死于安乐。对于充满忧患意识的长安来说，除了在NVH、安全和动力总成等传统的汽车技术方面持续投入外，更不断加大在智能互联、新能源等“新四化”领域的投入。

这两年来，长安应该是对外开放和合作最多的企业之一。从科大讯飞到英特尔，从腾讯到阿里巴巴，从蔚来到高德再到华为，从中国移动到中移物联，长安不断在拓宽对外合作的宽度与广度，同时加大自主开发和投入的力度。

目前，长安汽车已掌握三大类100余项智能化技术，特别是结构化道路L3级自动驾驶技术、APA6.0自动泊车技术正在进行实车性技术验证，是目前拥有自主知识产权的国内最领先的智能化技术。同时，已实现全速自适应巡航（ACC）、智能语音、飞屏互动等70余项智能化功能在量产车型上的搭载，15项为国内首发。其中，IACC（集成式全速自适应巡航）已完成量产测试，搭载APA4.0（代客泊车系统）的新CS75已正式上市。

8月24日，长安汽车发布智能化战略——北斗天枢计划。该战略的核心是，长安汽车将从传统的汽车制造企业向智能出行科技公司转型。以“在你身边，相知相伴”为理念，长安汽车将打造车内智能出行伴侣“小安”，为客户提供安心、开心、知心、省心的“四心”智能移动体验，创造美好出行生活。

可以说，从“香格里拉战略”到“北斗天枢计划”，我们看到了一个传统汽车企业，在新的发展时期所能做的所有努力。而这些努力的成果，还需要时间进行转化，更需要时间让消费者接受，实现从产品力到品牌力的双提升。

值得注意的是，在中国汽车技术研究中心刚刚公布的2018版C-NCAP新标准首批车型测试成绩中，长安睿骋CC以综合得分率86.9%的成绩，获得2018版C-NCAP标准下的新五星成绩。同时，在J.D. Power发布的《2018中国新车质量研究报告(IQS)》中，长安CS55获紧凑型SUV细分市场第一，长安汽车也成为史上首个获得该榜单双项第一的中国汽车品牌。

以上种种都不难看出，长安汽车的势能已经开始释放，但还有很大的潜力——耐得住多大的寂寞，才能守得住多大的繁华。