中国台湾省最近很是嚣张，台独分子更是十分猖獗，以至于台湾的经济也是日渐萧条。不过在汽车圈里这可是把一个车企给害惨了，那就是东南汽车，东南汽车是1995年由台湾最大的汽车企业－裕隆企业集团所属的中华汽车公司与福建省汽车工业集团公司福州汽车厂合资组建而成，各占50%的股份，目前的裕隆集团因为台湾经济问题也是日子难熬，本来就卖得不好的东南汽车也得不到裕隆更多的支持。旗下的DX3卖了两年，也越卖越差，更没钱去做大的更新换代，这下可真是难为了福建汽车集团了。

法拉利的设计 撑得了一时，撑不了一世

2016年东南汽车花大价钱请来了法拉利的设计师助阵DX3的设计，那个时候当实车一出来，外观内饰确实是惊艳到了大家，比起之前东南汽车的设计，那真是天壤之别。开眼角的前脸，悬浮式的车顶，优雅的侧面线条，LED的尾灯，大轮毂和红色的刹车卡钳，以及内饰科技感设计，奔驰似得空调出风口，红黑色搭配的氛围，无不让DX3成了国内汽车品牌这个级别里外观最为动感运动的一位。对于看重外观颜值的消费者来说，自然是非常喜欢，所以DX3在上市之初也获得了不错的销量，最高在2018年1月达到一个月销13000多辆，在小型SUV里面也是相当不错的。不过从那以后，销量便开始下滑，因为消费者们开始渐渐的把购车重心从外观内饰转到了车辆的品质和机械稳定性上了，而DX3在三大件方面也确实是短板，品质和稳定性也还不及对手吉利、长城、长安强。

DX3小毛病多 缺少核心亮点

DX3的主要一些小毛病集中在动力弱、隔音不好、车内味道重、风噪胎噪太大、市区油耗太高等。关于动力弱油耗高这个问题，其实也不见怪，DX3用的是三菱的4A91发动机，这台发动机在2009年在国内上线，到现在已经算是非常老旧的技术了，东南也并没有对它做过多的调整，所以这样的表现也是情理之中。以上这些也都是很多国产品牌比较集中的一些常见的小毛病，但是DX3最大的一个缺点是确实因为它越级的底盘悬挂，为什么说它越级却还是缺点呢？因为DX3采用了后多连杆的悬挂，这一点是这个级别少有的配置，但是它却没有防倾杆。懂车的人都知道，如果配备多连杆悬挂基本上都会加一个防倾杆，因为防倾杆可以在你快速过弯的时候控制车身的平衡，不会发生大的侧倾，而DX3的悬挂支撑性也不算太好，所以没有防倾杆是一个致命的缺点。如果你要用DX3去做极限的动作建议还是三思而行。

新车型即将上市 加料不加价 能让DX3活过来？

日前从官方获悉，东南DX3即将推出一款酷绮车型，新车型全系售价6.79万起，和老款车型价格一样，有望于10月上市销售。新车型在外观和内饰方面均进行了微调，主要变化在于配置的提升，内饰部分，新车在现款车型的基础上进行了优化，排挡座四周以仿碳纤维材质装饰。根据经销商公布的信息，新车型将增加EPB电子手刹（含AUTOHOLD）、智能四门一键升降系统、AVM全景影像、4G在线互联/语音控制、后排座椅中央扶手、后排座椅4/6拆分放倒等功能。动力方面，新车预计仍沿用现款车型的1.5L和1.5T两款发动机。从以上信息能看出来DX3这次算是下了血本了，不过就算是这样，它的竞争对手哈弗H2、长安CS35等在配置也已经是非常的全面了，而且它们都比DX3拥有更好的口碑和更久的市场经验的积累，所以DX3要想重新活过来，恐怕不只是堆料就可以，这次如果东南能够对它之前存在的致命缺点的一个承认，而且正面的回应并解释这些问题，积极的改进后再上市，可能DX3重新活过来的可能性会更大一点。

总结

东南汽车本身的知名度并不是很高，对于DX3来说，设计不再那么突出，即将到来的新款DX3将配置升级却不加价也实为务实的表现，小型SUV的市场每一个车企都虎视眈眈，至于谁会让DX3趁虚而入那也是不可能的事。至于东南的另一个东家裕隆还是别想了，它都要自身难保了。只有福建汽车集团自己把东南汽车以及DX3做得够好才能在市场里生存下去，不然可能就跟中国台湾省一样变成被孤立的对象。