作为梅赛德斯-奔驰的旗舰轿车，S级无疑是最能体现奔驰品牌科技和质感的车系，而我本次试驾的S500L 4MATIC又是S级（除迈巴赫及AMG）的最高旗舰车型。无论在驾乘舒适度还是搭载的黑科技上，这辆S500L都堪称是奔驰轿车的巅峰之作。

新款S级外观上最大的变化就是中网格栅由此前的4条单横幅镀铬饰条改为3条双横幅设计（此前双横幅格栅仅在迈巴赫车型上搭载），大灯内灯组布局也进行了优化排列。内饰细节上也进行了优化，采用了全新设计的三辐式方向盘，中央液晶屏与中央仪表采用了贯穿相连的造型设计，香氛系统也是S级轿车全系的标准配置。

全新的动力系统是这台S500 L的最大亮点，在S级车系中，排量为3.0T的S500 L并没有采用其它车型的V6布局，而是搭载了一款直6发动机，代号M256，这也是第一台搭载了48V系统发动机的量产车型。

相比绝大多数车型上的12V电池，48V动力系统的优势很多，但对于S级而言，这一系统的最大优势我认为有两个：一是可以以单独电力驱动短时驱动空调压缩机，及时短时熄火也可以保证空调运转，提升舒适性；另一个则是其可以驱动电涡轮，从而加快涡轮响应速度，提升舒适度。

在实际试驾中，这款S500 L给我留下最深刻的影响就是极高的平顺度。根据官方数据，在电涡轮的加持下，0.3秒就可以达到最大增压值，因此涡轮迟滞上几乎难以感知。

考虑到购买奔驰S500L的车主大多是社会精英群体，而且长期以来“坐“奔驰的观念深入人心。涡轮时代来临后，由于涡轮迟滞带来的顿挫感，无疑是这一群体面对的最大痛点，而S500 L很好地解决了这一问题，让这辆带T轿车的乘坐感媲美于自然吸气发动机的平顺度。

除了上述优势外，48V系统也会优化发动机效率降低排放，在成都最为拥堵的上下班高峰期，而且经常急加速的行驶状态中，这辆车油耗也仅仅是百公里13L左右，大致等同于一款中型轿车在同等路况下的油耗水平。