30年前的“中国制造”是怎样的？“国产”从日常消费品到家电，都是价格便宜、但质量不佳的代名词。

进入90年代后，一个变化悄然发生——买东芝、松下、索尼的越来越少，买长虹、海尔、美的的越来越多。因为“价廉”的国产电器真正开始“物美”了。

又过了几年，葫芦侠在90年代中期第一次见到了手机。随后的许多年里，摩托罗拉、诺基亚和爱立信几乎就是手机的代名词。乃至网络歌曲中还在唱：我左手一个诺基亚、右手一个摩托罗拉……

而到了2018年，手机已经成为人人都有的必需品，曾经的行业霸主摩托罗拉、诺基亚和爱立信都已经没落，而替代它们大部分市场份额的则是正宗中国本土品牌。

从电视、空调到电脑、手机，“中国制造”占据了全球家电制造的近6成……在涉及我们生活的每一个角落，“中国制造”都坚实地占据了一席之地。

类似的一幕，为什么不可能在汽车行业重演呢？

中国汽车在过去20多年里，曾经与舶来品牌有着看似难以逾越的巨大差距。但谁又能否认，这一差距正在一天天缩小，甚至部分已经实现了超越呢？

顶着各种质疑，中国品牌这些年其实走得并不算平坦。10年前，中国几乎还没有汽车品牌敢把入门价定到超过10万元。但是，如今的中国汽车不仅敢于定这个价，还能卖得很好，这就厉害了。

卖的贵不是本事，卖的贵有人买并且买了还觉得值，这才是本事。当日历翻到2018年，能够做到这一点的中国品牌车型已经越来越多，中国品牌赶超合资的临界点是否到来了呢？

葫芦侠认为，至少已经是呼之欲出了。一个标志性的事件是最近一款新车的上市……

在此之前，我们简单回顾一下中国汽车品牌“向上”的里程：在2018年9月之前，中国汽车的领头羊是领克和WEY。

作为领克品牌的第一款车，吉利为领克01整合了能够提供的最强资源——集沃尔沃、吉利之合力，领克01所拥有的资源即使与世界一流车企相比也并不逊色多少。

所以，当领克01展现在世人面前时，几乎没有人质疑，这是一款好车。外观整体造型简洁大气，带有明显的北欧风格。在三大件上，领克01与沃尔沃全新40系共享CMA平台，搭载来自沃尔沃的2.0T发动机。此外，领克01还是全球首款搭载博世ESP 9.3的车型。

与领克依靠沃尔沃打造新车的路子略有不同，WEY没有跨国资源可以依靠，而是完全靠的是自己走路。WEY之于哈弗，思路有些像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产。

从车型上来说，两款主打车型VV7和VV5，增强了豪华感和科技感，但由于三大件的延续性，WEY的革新并不激进。而因为技术上的稳妥，WEY的成本控制相对容易，价格也可以做到更加亲民。

领克和WEY已经部分超越合资了，这是无可争议的事实。但换个角度来看，它们打出的是“豪华”的旗帜。

如果你真的把它们视为与BBA、沃尔沃、雷克萨斯一起竞争的品牌，那么超过传统意义上的“合资”，简直是天经地义的一件事——红旗曾经倾尽全力，打造出远超当年日韩的豪华轿车，但这不能证明当年的中国汽车工业全面超越了日韩。

回到如今的中国车市，道理也是相同的。

为什么葫芦侠认为2018年9月或许是“中国制造”的一个里程碑呢？因为，这个月，名爵HS来了。

相较于对沃尔沃依赖度较高、进行技术改造难度不小的领克，从皮卡起步、技术积累相对薄弱的WEY，名爵HS可谓独具优势。

一方面，它有着百年英伦品牌的厚重积淀、有着国际化的研发团队；另一方面，背靠中国汽车企业中的佼佼者上汽集团，拥有中国汽车企业中最一流的资源和核心技术。

“我们要在这个市场上有地位，最关键的就是核心技术，没有核心技术就没有溢价能力。”近日，在名爵HS上市发布会上，上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋如此直言。

在上汽集团“新四化”战略指引下，名爵品牌打造的战略SUV名爵HS不仅拥有互联网汽车的属性、纯形面设计的外观，兼具动力性能的同时搭载AWD智能四驱系统、全系标配XDS弯道动态控制系统等，这些都是名爵HS的核心技术、核心竞争力，使得名爵HS完全具备了挑战合资的底气。

虽然MG是一个历史接近100年的英国传统品牌，但如今由上汽集团控股，它依然可以代表“中国制造”——与背靠沃尔沃的领克相比，名爵有着国际化的设计和研发团队，百年历史沉淀和国际声誉，同时也是“中国制造”中的领跑者。

论颜值，名爵HS可以说与领克、WEY等“中国豪华”品牌站在了同一水准上，甚至相比科幻有余、典雅不足的领克01和被部分网友称为“土帅”的WEY更加出彩。

名爵HS高度还原了在北京车展全球首秀的全新SUV概念车MG X-motion Concept的设计理念。

这款概念车不仅一经公开就赢得了全世界汽车媒体的一致好评，同时还取得了多项第一：国际主流量产SUV中第一款采用纯形面设计的SUV，也是第一款光影肩线设计的SUV。

与大部分同质化严重的SUV相比，名爵HS的造型要格外惹眼，在概念车它营造的外形高级感十足，猎眼气场全LED大灯搭载双色LED技术，兼具点亮转向灯和动态迎宾灯功能，将年轻人在意的科技感融入到众多细节之中。

名爵HS在这一级别里的乘坐空间表现也十分“超标”。

它的长宽高分别为4574*1876*1664mm（或1685mm），并不逊于几个竞争对手，而且其轴距达到了2720mm，远超CR-V的2660毫米，与作为中型SUV的昂科威的2750mm相比也相去不远。长轴距不仅带来的是更好的后排空间，也带来越级的驾乘感受。

在内饰质感上，领克01等车型更倾向于时尚、现代的设计，在豪华感上营造略显不足。而汽车作为仅次于家和办公场所的“第三空间”，显然更具质感、更精致温暖、更有豪华感的内饰才是更让人安心、舒适的那一个。

为了打造更高端更具质感的车型形象，名爵HS在中控台软包上采用了大面积的真皮包裹而非搪塑材质。

名爵HS的高质感还体现在座椅上，Alcantara真皮通常是被豪华品牌采用的高档材质，而主副驾双电动调节在中配车型即有配备，也达到了豪华品牌的水准。

再加上防夹电动尾门、ARKAMYS超豪华数字音效、10.1英寸悬浮式大屏、1.19㎡全景天窗等装备等。这些配置不但在低配的CR-V、昂科威和领克01上难寻，即使预算再加10万，也不一定能找到。

作为一辆外观时尚、价格亲和、主打年轻消费群体的车型、名爵HS同样没有丢掉对于运动性能的追求。

运动性能不仅仅为了是绿灯亮起后一时兴起的地板油，无论在城市道路还是高速公路，动力表现经常都能够转化为及时超车、快速脱困，提升驾乘安全系数。

名爵HS 20T车型虽然不如搭载了Trophy版涡轮增压发动机的30T车型那样激进，其1.5T发动机+7速湿式双离合的动力总成仍可输出169马力和250N·m的最大扭矩。

这套动力总成与昂科威同源，在重量更轻的情况下，动力表现更为出色，足以满足年轻驾驶者的沸腾热血，动力表现大幅超越同价位车型甚至是主流1.8T发动机的水平。

根据官方数据显示，名爵HS的0-100km/h加速时间为7.5秒，不仅超越了同级别对手，甚至已经超过BBA这些主流豪华品牌的动力水平了。

此外，名爵HS全系标配XDS弯道动态控制系统，是同级唯一兼顾了“SUV车型的高通过性、高视野和轿车级舒爽驾控”的SUV，同时更有运动车型的加速快感和极致过弯动态表现，全面释放年轻、运动、激情。

在主动驾驶辅助系统方面，名爵HS更是亮点多多。它搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统，在遭遇突发情况时，车辆可以主动干预，为安全保驾护航。这套系统功能非常齐全，涵盖了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统等配置。

这一配置在14.98万的20T高配车型上即可拥有。相较之下，领克01等竞品都要在20万以上的高配甚至顶配车型才有这些配置，可见名爵HS安全优势之明显。

作为国内“互联网汽车”的领军者，上汽集团给名爵HS配备高水准的互联网智能系统。具备AI人工智能语音、大数据主动导航、手机远程控制等黑科技，同时还具备OTA远程升级能力，可以在生命周期内实现迭代升级，未来，半自动驾驶也不是不可能实现的……

细数名爵HS的配置，一键启动、无钥匙进入、电动折叠/加热后视镜、中央储物箱制冷/制热、自动感应LED大灯等配置都做到了全系标配，这让11.98万的手动挡低配车型也同样配置不低，性价比出众。

如果是30T的顶配车型，名爵HS更具备价值过万带低音炮的BOSE音响、源自捷豹路虎的AWD四驱系统、带PM2.5空气净化和荷尔蒙香氛的座舱空气质量管理系统、以及12.3英寸交互式全虚拟仪表，其配置水平直逼30万级别合资车型。

名爵HS并没有另起炉灶打造一个全新品牌，也没有把“豪华”二字随时挂在嘴边，但无论从前面所看到的各项细节，从任何角度来看，名爵HS都做到了对合资同级车型的赶超。

如果说，领克和WEY是凭借不惜成本“放卫星”式达成豪华，而实现对合资的超越的话。名爵HS在低调中的奋进，或许是“中国制造”全面赶超合资车型的一个标志性事件。

或许，再过10年，甚至只需要5年，中国车市就将重复家电、手机行业的一幕，届时，名爵HS的里程碑地位还将更加突出。