30年前的“中国制造”是怎样的?“国产”从日常消费品到家电,都是价格便宜、但质量不佳的代名词。
进入90年代后,一个变化悄然发生——买东芝、松下、索尼的越来越少,买长虹、海尔、美的的越来越多。因为“价廉”的国产电器真正开始“物美”了。
又过了几年,葫芦侠在90年代中期第一次见到了手机。随后的许多年里,摩托罗拉、诺基亚和爱立信几乎就是手机的代名词。乃至网络歌曲中还在唱:我左手一个诺基亚、右手一个摩托罗拉……
而到了2018年,手机已经成为人人都有的必需品,曾经的行业霸主摩托罗拉、诺基亚和爱立信都已经没落,而替代它们大部分市场份额的则是正宗中国本土品牌。
从电视、空调到电脑、手机,“中国制造”占据了全球家电制造的近6成……在涉及我们生活的每一个角落,“中国制造”都坚实地占据了一席之地。
类似的一幕,为什么不可能在汽车行业重演呢?
中国汽车在过去20多年里,曾经与舶来品牌有着看似难以逾越的巨大差距。但谁又能否认,这一差距正在一天天缩小,甚至部分已经实现了超越呢?
顶着各种质疑,中国品牌这些年其实走得并不算平坦。10年前,中国几乎还没有汽车品牌敢把入门价定到超过10万元。但是,如今的中国汽车不仅敢于定这个价,还能卖得很好,这就厉害了。
卖的贵不是本事,卖的贵有人买并且买了还觉得值,这才是本事。当日历翻到2018年,能够做到这一点的中国品牌车型已经越来越多,中国品牌赶超合资的临界点是否到来了呢?
葫芦侠认为,至少已经是呼之欲出了。一个标志性的事件是最近一款新车的上市……
在此之前,我们简单回顾一下中国汽车品牌“向上”的里程:在2018年9月之前,中国汽车的领头羊是领克和WEY。
作为领克品牌的第一款车,吉利为领克01整合了能够提供的最强资源——集沃尔沃、吉利之合力,领克01所拥有的资源即使与世界一流车企相比也并不逊色多少。
所以,当领克01展现在世人面前时,几乎没有人质疑,这是一款好车。外观整体造型简洁大气,带有明显的北欧风格。在三大件上,领克01与沃尔沃全新40系共享CMA平台,搭载来自沃尔沃的2.0T发动机。此外,领克01还是全球首款搭载博世ESP 9.3的车型。
与领克依靠沃尔沃打造新车的路子略有不同,WEY没有跨国资源可以依靠,而是完全靠的是自己走路。WEY之于哈弗,思路有些像雷克萨斯之于丰田、英菲尼迪之于日产。
从车型上来说,两款主打车型VV7和VV5,增强了豪华感和科技感,但由于三大件的延续性,WEY的革新并不激进。而因为技术上的稳妥,WEY的成本控制相对容易,价格也可以做到更加亲民。
领克和WEY已经部分超越合资了,这是无可争议的事实。但换个角度来看,它们打出的是“豪华”的旗帜。
如果你真的把它们视为与BBA、沃尔沃、雷克萨斯一起竞争的品牌,那么超过传统意义上的“合资”,简直是天经地义的一件事——红旗曾经倾尽全力,打造出远超当年日韩的豪华轿车,但这不能证明当年的中国汽车工业全面超越了日韩。
回到如今的中国车市,道理也是相同的。
为什么葫芦侠认为2018年9月或许是“中国制造”的一个里程碑呢?因为,这个月,名爵HS来了。
相较于对沃尔沃依赖度较高、进行技术改造难度不小的领克,从皮卡起步、技术积累相对薄弱的WEY,名爵HS可谓独具优势。
一方面,它有着百年英伦品牌的厚重积淀、有着国际化的研发团队;另一方面,背靠中国汽车企业中的佼佼者上汽集团,拥有中国汽车企业中最一流的资源和核心技术。
“我们要在这个市场上有地位,最关键的就是核心技术,没有核心技术就没有溢价能力。”近日,在名爵HS上市发布会上,上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理、技术中心主任王晓秋如此直言。
在上汽集团“新四化”战略指引下,名爵品牌打造的战略SUV名爵HS不仅拥有互联网汽车的属性、纯形面设计的外观,兼具动力性能的同时搭载AWD智能四驱系统、全系标配XDS弯道动态控制系统等,这些都是名爵HS的核心技术、核心竞争力,使得名爵HS完全具备了挑战合资的底气。
虽然MG是一个历史接近100年的英国传统品牌,但如今由上汽集团控股,它依然可以代表“中国制造”——与背靠沃尔沃的领克相比,名爵有着国际化的设计和研发团队,百年历史沉淀和国际声誉,同时也是“中国制造”中的领跑者。
论颜值,名爵HS可以说与领克、WEY等“中国豪华”品牌站在了同一水准上,甚至相比科幻有余、典雅不足的领克01和被部分网友称为“土帅”的WEY更加出彩。
名爵HS高度还原了在北京车展全球首秀的全新SUV概念车MG X-motion Concept的设计理念。
这款概念车不仅一经公开就赢得了全世界汽车媒体的一致好评,同时还取得了多项第一:国际主流量产SUV中第一款采用纯形面设计的SUV,也是第一款光影肩线设计的SUV。
与大部分同质化严重的SUV相比,名爵HS的造型要格外惹眼,在概念车它营造的外形高级感十足,猎眼气场全LED大灯搭载双色LED技术,兼具点亮转向灯和动态迎宾灯功能,将年轻人在意的科技感融入到众多细节之中。
名爵HS在这一级别里的乘坐空间表现也十分“超标”。
它的长宽高分别为4574*1876*1664mm(或1685mm),并不逊于几个竞争对手,而且其轴距达到了2720mm,远超CR-V的2660毫米,与作为中型SUV的昂科威的2750mm相比也相去不远。长轴距不仅带来的是更好的后排空间,也带来越级的驾乘感受。
在内饰质感上,领克01等车型更倾向于时尚、现代的设计,在豪华感上营造略显不足。而汽车作为仅次于家和办公场所的“第三空间”,显然更具质感、更精致温暖、更有豪华感的内饰才是更让人安心、舒适的那一个。
为了打造更高端更具质感的车型形象,名爵HS在中控台软包上采用了大面积的真皮包裹而非搪塑材质。
名爵HS的高质感还体现在座椅上,Alcantara真皮通常是被豪华品牌采用的高档材质,而主副驾双电动调节在中配车型即有配备,也达到了豪华品牌的水准。
再加上防夹电动尾门、ARKAMYS超豪华数字音效、10.1英寸悬浮式大屏、1.19㎡全景天窗等装备等。这些配置不但在低配的CR-V、昂科威和领克01上难寻,即使预算再加10万,也不一定能找到。
作为一辆外观时尚、价格亲和、主打年轻消费群体的车型、名爵HS同样没有丢掉对于运动性能的追求。
运动性能不仅仅为了是绿灯亮起后一时兴起的地板油,无论在城市道路还是高速公路,动力表现经常都能够转化为及时超车、快速脱困,提升驾乘安全系数。
名爵HS 20T车型虽然不如搭载了Trophy版涡轮增压发动机的30T车型那样激进,其1.5T发动机+7速湿式双离合的动力总成仍可输出169马力和250N·m的最大扭矩。
这套动力总成与昂科威同源,在重量更轻的情况下,动力表现更为出色,足以满足年轻驾驶者的沸腾热血,动力表现大幅超越同价位车型甚至是主流1.8T发动机的水平。
根据官方数据显示,名爵HS的0-100km/h加速时间为7.5秒,不仅超越了同级别对手,甚至已经超过BBA这些主流豪华品牌的动力水平了。
此外,名爵HS全系标配XDS弯道动态控制系统,是同级唯一兼顾了“SUV车型的高通过性、高视野和轿车级舒爽驾控”的SUV,同时更有运动车型的加速快感和极致过弯动态表现,全面释放年轻、运动、激情。
在主动驾驶辅助系统方面,名爵HS更是亮点多多。它搭载MG PILOT智能主动驾驶辅助系统,在遭遇突发情况时,车辆可以主动干预,为安全保驾护航。这套系统功能非常齐全,涵盖了ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞报警系统、AEB自动紧急制动系统等配置。
这一配置在14.98万的20T高配车型上即可拥有。相较之下,领克01等竞品都要在20万以上的高配甚至顶配车型才有这些配置,可见名爵HS安全优势之明显。
作为国内“互联网汽车”的领军者,上汽集团给名爵HS配备高水准的互联网智能系统。具备AI人工智能语音、大数据主动导航、手机远程控制等黑科技,同时还具备OTA远程升级能力,可以在生命周期内实现迭代升级,未来,半自动驾驶也不是不可能实现的……
细数名爵HS的配置,一键启动、无钥匙进入、电动折叠/加热后视镜、中央储物箱制冷/制热、自动感应LED大灯等配置都做到了全系标配,这让11.98万的手动挡低配车型也同样配置不低,性价比出众。
如果是30T的顶配车型,名爵HS更具备价值过万带低音炮的BOSE音响、源自捷豹路虎的AWD四驱系统、带PM2.5空气净化和荷尔蒙香氛的座舱空气质量管理系统、以及12.3英寸交互式全虚拟仪表,其配置水平直逼30万级别合资车型。
名爵HS并没有另起炉灶打造一个全新品牌,也没有把“豪华”二字随时挂在嘴边,但无论从前面所看到的各项细节,从任何角度来看,名爵HS都做到了对合资同级车型的赶超。
如果说,领克和WEY是凭借不惜成本“放卫星”式达成豪华,而实现对合资的超越的话。名爵HS在低调中的奋进,或许是“中国制造”全面赶超合资车型的一个标志性事件。
或许,再过10年,甚至只需要5年,中国车市就将重复家电、手机行业的一幕,届时,名爵HS的里程碑地位还将更加突出。
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