现在全国范围内都在大力推行新能源汽车，但是跟燃油车相比，新能源汽车的销量恐怕还不及燃油车销量的零头。然而，让人意外的是，有这样一个品牌，其新能源车的单月销量已经连续三个月超过燃油车，而且差距还在不断扩大。

这是否意味着，新能源汽车已经彻底崛起，在不久的将来，我们将会看到新能源汽车全面超越燃油车，彻底领跑销量榜？

虽然涨势喜人，但仍在"蹒跚学步"阶段

上文提到的那个旗下新能源汽车单月销量已经连续三月超过燃油车并正在不断拉大差距的，正是国内自主品牌中新能源的领军人物，比亚迪汽车。

根据最新发布的销量信息，比亚迪汽车9月单月销量，新能源汽车合计销售27903台，其中纯电动12120台，与插电混动车型的12899台的成绩平分秋色，而燃油车的销量则是20010，二者之间的差距足有7000余台。而仅仅是3个月前，新能源汽车单月销量在7月首次超过燃油车的时候，二者之间的差距只有区区几百台，足以看出新能源汽车的涨势是多么迅猛。

但是，比亚迪何许"人"也？新能源汽车引导者，在中国新能源领域，绝对可以称得上是第一批吃螃蟹的，旗下的产品线更是几乎全面电气化，每一个车型都有相对应的新能源版本，甚至款式比燃油车都多。这样看来，比亚迪成为中国第一个新能源汽车单月销量超过燃油车的品牌，也并不奇怪。

至于其他相对更加传统的车企，显然新能源汽车的销量占比就没有那么"突出"了。

虽然目前只有少数车企发布了9月销量信息，但是我们也不难从中看出端倪。

吉利汽车作为另一个以技术和品质见长的中国车企，9月新能源汽车的销量只有10468，不足比亚迪的一半，但是综合销量却有124429辆之多，跟燃油车相比，吉利的新能源汽车只能算是九牛之一毛。

奇瑞新能源展现了其黑马的潜质。

6月到8月三个月间，奇瑞的新能源车型销量始终维持在月均8000辆上下浮动，而到了9月，却有了超过22%的涨幅，这背后除了有9月份人们消费心理松动，容易有更强的购买欲之外，奇瑞的明星产品，小蚂蚁eQ1长续航版的持续发力也是其销量大涨的原因之一。而9月底奇瑞喜报频传，先是发布了新一代艾瑞泽5e，而后奇瑞新能源又拿下了独立的生产资质，未来奇瑞新能源的表现应该会有更大的提升。

后来居上？拭目以待

长安汽车也在销量上取得了2000多辆的提升，同时由于8月销量偏低，只有5268台，所以在涨幅比率上9月相比8月达到了43%。值得注意的是，长安新能源的起步相对上述几家更晚，还能有进步的机会。

广汽新能源9月的销量显然没有比亚迪那么耀眼，但是2007辆的单月最高对于它来说是个进步。随着GS4 PHEV和纯电动GE3 530的发力，广汽下月的销售数据上也许会带市场不小的震动。

在新能源领域一直没有太大进展的长城汽车在9月迎来了新能源品牌欧拉的第一款车iQ的首月销售，707辆的销量并不出彩，但是对于长城来说算是0的突破，而其8.98万元的售价以及纯电动车的身份应该会为它赢得更多的关注和销量。

截至发稿时间，新能源领域的另外两位"大佬"北汽新能源和上汽新能源并没有发布9月的销量信息，不过北汽的全新EC3应该会不负所望地接过销量王者EC系列的衣钵，继续书写历史。而上汽新能源的荣威电动车家族在9月也迎来了Marvel X的正式上市，让我们拭目以待这个想当超级英雄的"后浪"能否在销量上创造奇迹。

看似一派祥和，实则暗潮涌动

如果你认为自主品牌在中国新能源市场仍是一如既往的"风景这边独好"，我有义务提醒你要"居安思危"，因为劲敌合资品牌，已经有所行动了。

东风日产"轩逸·纯电"9月25日上市的场景至今仍是历历在目，久经考验的技术，认可度极高的车型，东风日产的这剂"猛药"如同冬日清晨的微风，看似温柔，实则寒冷彻骨。虽然在9月底上市的它可能不会参与9月份销量的角逐，但是早已站稳脚跟的它，必然会在10月给一些反应迟钝的自主品牌当头一棒。

而紧随其后的其他日系品牌和德系品牌也会在不久的将来大规模进入中国市场，想要守住新能源这块高地，自主品牌需要提前做好准备了。