挂着丰田车标的车不一定就能越野，它或许是行政的百万世纪；拥有奥迪科技的产品可不是都能够自动驾驶，它或许是连屏幕都没有的A1；要是你在大街上看到了鹰头和剑盾，那这很有可能是专属于丰田Harrier和埃尔法的特别标志……所以现在的汽车市场里，眼见的还真不一定为实。

我们对一个汽车品牌的挤出认知正在这两年的市场发展里被慢慢推翻，奥迪开始重回运动领域，法拉利开始打造SUV，梅赛德斯-AMG进入到新能源，大众没有了柴油发动机，市场与汽车制造商的相互作用最终促成了这种局面。

然而，这样颠覆我们认知的东西其实早就在发生，只不过我们当初并没有在意而已。

在八位数的顶级跑车市场当中，我们习惯了去看跃马或是大牛，亦或是后来与奔驰分道扬镳的迈凯伦，但实际上我们回头看却会发现，梅赛德斯之所以能够与如此多跑车制造商或是私人车队建立多年的合作关系，就是由于他们在超级跑车市场的设计与调校实力。

其中，在1999年，梅赛德斯-奔驰为庆祝勒芒夺冠而打造的超级跑车——Sbarro Espace GT1便是最具代表性的作品，但这次夺冠距离GT1发布已经是10年前。

1999年的勒芒不论是对于各支车队还是对于勒芒赛事本身都是极具历史性的一年，来自大众集团的厂牌Porsche在勇夺三连冠之后离开，取而代之的是奥迪车队，而包括BBA在内的7个制造商都率队参加占据了细分组别参赛名额的几乎一半。

由于在技术上的优化改造，各支车队在排位赛与正赛中展现出来的实力已经远远优于上赛季。

当我们在这个赛季看到Sbarro Espace GT1之时，奔驰已经在勒芒上被BMW、Toyota、Audi打得七零八落，但这并不妨碍Sbarro成为当时销售市场的明星，即便是在发售当年，这台车也是极为罕见的。

它并没有搭载上梅赛德斯著名的GT2级别V12动力，因为这已经是奔驰几年之后为赛车产品开发的，当时的GT1仅仅拥有一台V8，但这台体积庞大的7.4L大型发动机却能够凭借450Ps的最大功率展现出像BMW V12一样的强大实力。

得益于1,350kg的轻量化车身，其能够在4.9秒内实现0-100km/h提速，别看这项数据在当下已经不太起眼，但在当时，能够与之相匹配的便是法拉利F50、捷豹XJ220等90年代的经典跑车。

要知道，梅赛德斯还专门为向着太跑车匹配了一台5速手动变速箱，其能够将所有动力都传输到后轮之上，而最终呈现出来高达324.9km/h的最大时速已经证明了这套动力总成的实力。

车内的座椅设计是最为特别的部分，其采用了车身结构一体化处理，并非独立打造的座椅。

而在最近一次进入二手市场的1999款梅赛德斯-奔驰Sbarro Espace GT1上，我们却看到了一项令人更加惊奇的数据。

这台已经拥有将近20年历史的超级跑车其最终的行驶里程竟然只有1,410km，这还计算了车辆原厂交付前的道路测试里程，我们可以说这台罕见超跑就是全新的。

18英寸的轮圈复古色彩非常浓重，传统的花瓣五幅式轮圈采用全金属打磨，红色的制动卡钳深嵌其中甚至嫩一倍差距到，而车辆的后方却采用了尺寸大一号的19英寸轮圈，这将会有助于车辆的转向驱动。

在2010年就曾有一台GT1进入到二手车拍卖市场，其最终的拍卖价格超过了7位数（欧元），而这次的Sbarro Espace GT1的预估价格已经达到了150万欧元。