很多人在选择一款豪华C级轿车的时候，一定绕不开奥迪的A6L和宝马的5系，BBA在中国市场乃至世界市场厮杀了这么多年，谁也没有将谁打败，反而不断推陈出新，在属于自己的客户群体领域中封神封王，在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等一众二线豪华品牌的追赶下依旧能屹立不倒，靠的就是自己独特的技术和造车理念。

全新的宝马5系，代号G38，照比上一代，内饰布局和外型都有了明显的变化。

第七代奥迪A6L，代号C7。濒临换代，优惠力度大。

目前这两辆车的售价，已经非常接近了，根据汽车之家上面的数据，A6L 45TFSI quattro运动型的价格是39.01万元，宝马5系530LI领先型的价格是39.71万元。

同级别同车型的竞争对手售价如此接近，真是让人难以选择。那么既然价格难分胜负，我们就从用车的角度深度剖析一下。

小编因为工作的原因，对这两辆车都有过深度的接触，这两辆车无论是从豪华程度、空间、舒适感受、百公里加速时间来讲都没有太大的差异，而一些具体的数据又可以轻易从网上查到，这里就不再赘述了。

我们着重谈谈这两辆车从驾驶角度的区别。

在我看来，一辆车的操控好不好，在于一辆车能否清晰准确的传达出驾驶人的驾驶意图，至于乐趣，见仁见智。这便不仅仅是驱动方式能决定的了，包含很多因素，比如方向盘手感，转弯半径，轮胎，悬挂，变速箱，发动机，ecu，车重，风阻系数甚至是声音，座椅包裹性和视线等等。我不是说谁好谁差，因为术业有专攻，主要看你的驾驶环境。

先来说说奥迪，无论是前驱还是四驱的a6，开起来就一个感受：扎实！稳的一比，在高速公路上时速过200也不觉得飘，前轻质的五连杆，稳稳的抓住转向，给人十足的驾驶信心，从这点上来讲，奥迪quattro更像一台可靠的速度机器。那套廉价的双离合虽然顿挫感强，但是换挡迅速，改装潜力大，理论上支持750nm（查一下不难发现，给大众旗下车型做改装的最多也最成熟，apr mtm oct等等，完全不需要特调和改硬件，罐头程序就能刷出很好的成绩）四驱quattro其实是当年专门为了应对冰雪路面着手的，非常适合北方的朋友们，后来又有一辆就叫audi quattro的车专门去比赛，斩获了无数大奖，连年称霸冠军，直到后来奥迪不参赛，大众改派保时捷参赛了。。。所以完全不需要质疑他的操控能力，抓地力强，稳，提速快，驾驶信心足，6缸3.0t是他对比宝马530的优势。不用说什么推头啊，或者发一些赛道上奥迪拐不过来冲出赛道的图反驳我，你花40万买个c级家用加长车，是下赛道用的？

强大的6缸心脏，百公里加速6.5s，带来平顺和澎湃动力的同时也不能避免高油耗

接着说宝马。宝马530对比奥迪的优势在于自家的zf8速，前双叉臂，操控极限更高是他对比奥迪的优势。那套zf8速变速箱，是我开过一百万以下涡轮增压车里最聪明的，甚至可以去跨价格跨价格区间的去比较和玩味。宝马跑高速时速过180以后给我的感觉是：賊。我不知道我这么表达大家能否理解接受，并不是说他不稳，而是宝马有点像一个爱抖机灵的人，比如三国杨修，能提前捕捉你的驾驶意图并把他放大，哪怕你的决定是错误的。对于一个专业的赛车手来讲，这可能是好事，毕竟有能力的领导都喜欢有才能，不用事无巨细交代也能安排的明明白白的美女秘书，偶尔还能唤醒你早已沉睡的激情和征服欲，这也就是为什么很多玩车经验丰富的人都说宝马有操控乐趣，你像是在驾驭一匹有生命的马，慢慢的和它培养默契和感情，最后人车合一。但对于那种没接受过专业驾驶培训，比较无能的领导，就喜欢凡事都在我掌控之中，我让你干什么你就干什么，不逾矩。

宝马全新B48发动机，降低了油耗优化了结构，并且达到了百公里加速6.9s的好成绩

相信通过以上的对比，纠结的消费者已经可以根据自己的驾驶环境和需要作出正确的选择。