最近比较流行，要想奔小康，主要看老乡。

作为拥有 LG、三星这些强势老乡的现代起亚汽车，作为常年稳居全球 TOP 10 销量的国际品牌，居然在老乡们非常擅长的新能源领域里，默默无闻，似乎有一些不思进取了。

在乘用车销量排行方面，不管是分品牌还是联合统计，现代起亚都能进入全球全 10，但是进入新能源汽车领域，通常就是 15 名开外。

业内通常认为丰田作为日系的强硬代表，在新能源这里的动作已经挺慢的，而韩系的现代起亚，就更慢，更无存在感，鲜有让人乐意谈论的话题。

你能说出印象中，现代起亚有什么让人惊艳的概念车吗？

或是发布过什么惊人的黑科技？

亦或是举世震惊一下的具有颠覆性的战略？

没有的。

但其实抛开品牌层面掉链子这个事实来说，现代起亚的技术取向和企业战略，都无限近似丰田。

所以，当我们谈论丰田过去的新能源步伐多么保守时，那么照着丰田亦步亦趋的现代起亚，就更难被看到眼里了。

现代和起亚的关系大家都知道，双生子品牌，基于不同的品牌定位，在产品的外观、配置、价位和定位上有所差异，但都是一个平台两款产品的节奏，在动力性能、品质层面可以打等号，下面都以现代为代表。

IONIQ 和 KONA：无明显短板的两款代表作

IONIQ 和 KONA，这是现代起亚仅有的两款在新平台上开发的新能源产品。

IONIQ 是现代起亚从氢燃料电池技术路线切换到纯电路线的分水岭，没错，现代起亚分丰田一样，在 2015 年以前，一门心思要走氢能路线，全世界仅有的三家能自研氢能汽车产品的品牌就是丰田、现代和通用没错了。

IONIQ，2016 年在韩国首发，一经问世，就打上了对标 Puris 和 Leaf 的名号：Puris，是世界节能汽车销量冠军，Leaf，是世界纯电汽车销量冠军。所以其实对于 IONIQ 的诞生，相信现代自身和市场都是寄予了厚望的。

IONIQ 提供三种动力选择：纯电、插混、和油混。

纯电版本搭载 88 kW 发动机，28 kWh 电池包，续航 200 公里，最高时速 165 公里，支持 100 kW 快充，25 分钟可充至 80%，在挪威充电协会的五款车实测中，IONIQ Electric 的充电速率也是最高的，可达到 70kW，并可保持相当长的时间。售价方面，纯电版本的售价是 29500 美元，而 Leaf 是 29990 美元。

一定程度上来说，IONIQ 并没有辜负这份期待。

IONIQ 应该是全世界第一款同时能够兼顾纯电、混动和插混三种动力的新平台车型，尤其是 2016 年就量产了。而 2016 年就着急成立了电动汽车事业部，发布了电动战略蓝图的丰田，全世界跑的上千万车子里，还没有一款纯电的车。

另外，从 2016 年问世起，IONIQ EV 版就保持着 2016 和 2017 年度美国 EPA 节能测试冠军的记录。

42 号前期的《 56 款纯电动车百公里能耗排行榜》对 EPA 的能耗有比较详尽的科普，也提及 IONIQ 是 EPA 官方认定的最节能车型。当然，有报道称，这一记录只保持了很短的时间，因为 Puris 很快就刷新了百公里能耗。

尽管如此，IONIQ EV 依然是最节能的纯电车型。

IONIQ EV 百公里能耗为 15.5 kWh，2017 款和 2018 款成绩一致，对比来说，特斯拉 2018 版 Model 3 75 kWh 的能耗为 16.2 kWh，位列第二。

2018 年 EPA TOP 10 节能车型

TOP Gear 对 IONIQ EV 的评价是，样子还不错，比起 Leaf，速度快一点，空间大一点，价格还低一点，但是总体来说，没什么驾驶激情。

今年 2 月，挪威的电动汽车协会对五款目前当红的电动汽车做了冰雪测试，分别是 Leaf、e-Golf、Ioniq Electric、欧宝 Ampera-e（Chevy Bolt EV）、和宝马 i3。测试的方式是在极端寒冷的环境中国，通过 700 公里不同路端驾驶测试各个车型的电耗、充电速度和驾驶性能。

主办方最后得出的结论是，综合考虑续航、充电速度和操控性能，冠军是 IONIQ Electric，以 28 度的电量跑出跟 Leaf、e-Golf 差不多的里程（190 KM），充电速率可达 45KW，加上较为平稳的操控表现，虽然称不上完美，但相比而言没有明显的短板。

这两个评价可以说是非常中肯的了，也许这也是正是现代起亚一贯的产品取向，务实而无趣：具有竞争力的价格，更低的能耗，居中的操控性能，并不难看的外观。

但现代对 IONIQ 的市场表现预估是不足的。2017 年年中，韩国媒体就报道称 LG 化学无法满足现代 IONIQ 的电池需求。因为现代集团在量产前定下的产量计划是每月 1800 台，跟 LG 定了 7000 台电池 PACK，但 IONIQ 在韩国一上市就立刻成为销量冠军，很多客户要等三四个月才能提车。今年 5 月，现代的经销商被告知将暂停 2018 款 IONIQ 的销售，原因是全球电池供应短缺。

总结一下 IONIQ 的能耗低的几个原因：电池密度高、整车设计风阻低

（0.24）、很多节能配置设计（比如有一个细节，被媒体提到，就是只有司机不带乘客时，可以选择Driver only 模式，这样只开启驾驶席的空调出风口，着实体现了韩国人的细腻）。

IONIQ 的短板是续航，纯电仅 200 公里的续航，听上去就不给力，虽然其实大部分人日均的城市历程也不会超过 200 公里，但是现代还是承诺将会开发高续航版本。

不过他们接着拿出来的是另一款不同的车，一款紧凑级纯电 SUV：KONA。

KONA 提供 40 kWh 和 64 kWh 两个版本，续航分别为 300 公里和 470 公里，百公里加速最快可达 7.9 秒，最高时速 167 公里。支持快充，一小时内可充至 80%。

KONA

KONA 冰雪测试

KONA EV 将于 2019 年上市，价格尚未公布，外媒猜测价格大约位于 3 万美元区间，但早先挪威媒体曝出 KONA 在本地价格，约为 4 万美元。

3 万还是 4 万，这区别可大了。拭目以待之。

毕竟海外媒体纷纷称 KONA 是目前买得起的续航最长的电动汽车，特斯拉的车型除外（ Model 3 你也暂时买不到 3 万多美元的版本啊），这里指的应该都是 64 kWh 版本。

比起 IONIQ，虽然能耗高了一点点，但是还是以 120 MPGe 的能耗险胜 Bolt 的 119 MPGe，不过 KONA 的里程多40公里。现代也对 KONA 做了冰雪测试，

在续航、价格、快充三个方面，KONA 都提供了足够的保障。

这是各媒体纷纷好评的主要原因，但如果你要找出一个强烈的个性或者亮点，没有的。

KONA 把 IONIQ 性价比最佳这一优势继续保持下去的话，现代也许能在新能源领域里逐渐开疆辟土，毕竟能量产，能推广，比什么都重要。

现代的新能源产品规划，非常务实，同丰田和本田对纯电汽车的考虑一样，他们重视充电便捷性和能耗，不单纯追求长续航。一出手就做出两款效率这么高的产品，韩国人在新能源领域的实力还是不容小觑的。

一方面，来自 LG 化学的电池能够提供足够的竞争优势了，无论是密度、能耗，还是安全性等，另一方面，现代在造型设计、驱动系统和配置方面的用心与实力，保证了产品突出的性价比。看起来，除了对市场的预测过于保守或者说不准确，现代新能源没啥大的 BUG。

其实在 2015 到 2017 年间，现代起亚每年底都要公布一下新能源战略，前后有一些信息上的混乱不清，让人摸不清到底是一个战略的不同说法，还是不断在调整，比起德系的严谨，日系的缜密，韩系的细腻之外好像缺乏一些宏观上的统筹考量，结合对市场预估过于保守，反应过于缓慢这件事来看，似乎需要快一些的动作和新一些的思路了。