本文由铖然新媒体工作室原创出品，作者钟奕。

我国汽车行业经过多年爆发式增长，于2017年正式进入“微增长”态势，正当各界认为这种微增长状态将会在接下来几年继续保持的时候，2018年由于国内外经济局势的动荡，对汽车行业的持续稳定增长产生了严重影响。特别是从今年第三季度开始，整体汽车市场都进入了罕见的全面销量下跌。即便来到传统的“金九”月份，局势依然没有太明显的改观，根据乘联会公布的九月前三周数据来看，绝大多数自主品牌汽车企业的表现都可以用“惨跌”来形容。

不过凡事都有例外，近日长城汽车就公布了九月份抢眼的新车销售数据。根据数字显示，长城汽车在9月份实现新车销售86723辆，环比大幅增长35%。值得一提的是，长城汽车9月份的销量增长是一次全方位的增长，包括哈弗、WEY、欧拉、长城皮卡在内的四大品牌全部实现正向增长。

外部环境恶劣

长城选择主动出击

导致今年车市严重承压的原因是多方面的。房价持续走高，A股市场暴跌，美国蓄意挑起贸易战，对国民经济收入产生了较大的影响，说白了就是消费者手里可支配的钱少了，消费降级也就出现了。

在汽车市场上最直观的表现就是无论是合资品牌还是自主品牌，销量在不断走低。合资品牌产品通过降价促销后，对自主品牌产生了极大的竞争压力。对此，长城汽车在8月底宣布，从9月1日开始到10月31日，开展“纯自主迎贸易战 哈弗神车降2万”的活动。

长城这次优先于其他自准品牌进行主动降价，在笔者看来是相当明智的举措。笔者曾经听过一个故事：A、B两人在丛林中遇到吃人的老虎，A拔腿就跑，B却说别跑了，我们跑不过老虎的，A扭头说只要我跑的比你快就行了。相信这个小故事可以很好地表现出如今自主品牌在汽车市场中激烈的竞争关系。当人们质疑长城在大幅降价后是否还能保住利润的时候，长城确认为最主要的是让产品先卖出去，先让整个产业链流转起来，说更直白一点就是先活下来再说。虽然对于“SUV领导者”长城来说，短期内并不要考虑能否活下来，但是对于长城这样未雨绸缪的做法，还是值得很多正在“坐以待毙”的自主品牌学习。

H6

再成销冠 H2/WEY

品牌销量过万

可以说，哈弗品牌此次降价促销的力度是足够强大的，其效果也通过9月销量展示得很清楚。9月份哈弗品牌销量达到61610辆，环比增幅达44%。其中，神车哈弗H6增涨明显，销量达到35499台，增幅33%，达成累计64个月单月销冠板上钉钉。哈弗H2销售再破万台达10699辆，环比增长101%。除此之外，参与降价促销的哈弗H4、M6等车型同样出现了不同幅度的增长。

除了哈弗品牌之外，长城旗下高端SUV品牌WEY的市场表现同样抢眼。随着WEY品牌第三款燃油版车型VV6的加入，WEY品牌产品线更加丰富，实现了细分市场的全覆盖。九月份VV5、VV6、VV7销量分别达到4092辆、3002辆、3087辆，再算上P8的加成，WEY品牌再次实现单月销量过万，使其在与领克的自主高端品牌对标中更有底气。

另外，在新能源和皮卡领域，长城同样交出亮眼成绩。长城新能源品牌欧拉首款产品欧拉iQ刚刚上市就斩获超过7000张订单，其中九月交付707台。欧拉品牌将以首款产品欧拉iQ为引，进一步实现产品和渠道展开，正式开拓长城在新能源领域的市场。长城皮卡本月刚刚作为一个独立品牌开始运营，9月销量13340台的成绩只是其日常基本操作。

9月28日，有着诸多“黑科技”和升级配置的风骏7皮卡已经亮相，这是长城汽车推出的第一款“互联网皮卡”。而在未来，长城皮卡的发展模板或许与多年前开始独立运营的哈弗品牌一样，最终形成完整而强大的产品体系。

写在最后

长城汽车在9月份逆势爆发绝对不是一个偶然结果，是长城汽车在审时度势之下做出准确行动之后而产生的积极作用。而在这段时间内，长城汽车显然不仅仅局限于在产品价格方面打折促销，在新产品的布局上，VV6、欧拉iQ、F5、H2创享版、风骏7，多款高品质新产品接连入市，为品牌下一步发展打下坚实基础。我们有理由相信，在接下来的“银十”中，长城汽车将会有更精彩的表现。（文/钟奕）