文 | peppa

华晨宝马率先试点股比的开放，意味着以后依靠合资品牌生存的国产品牌利润的直接下降或者消失，躺着赚钱日子即将过去，竞争力成了国产品牌的头等大事，倒逼国产汽车的发展，让消费者买到性价比更高的汽车，成为了此次政策的长远规划。

据中国政府网报道称，在10月10日上午的中南海紫光阁，李克强总理会见德国宝马集团董事长科鲁格。科鲁格此次来华，主要是为扩大对华投资，在辽宁沈阳铁西中德高端装备制造产业园建设华晨宝马第三工厂。

“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’。”李克强说，“这也表明中国推进开放不仅是‘说到’，更是踏踏实实地‘做到’。”李克强说，“这个项目对中德汽车领域合作，乃至于中国与外资的合作都具有标志性意义。期待你们之间的合作顺利，早日取得新的发展。”

这表明，中国汽车产业合资股比放开终于迎来了首个试点项目，中国汽车产业的全方位放开取得了实质性突破，中国汽车产业同全球汽车产业之间的联动性更加紧密。

今日，在华晨宝马成立15周年之际，宝马集团也在其官方网站正式宣布，将以36亿欧的价格增持华晨宝马股份，交易完成后，其在华晨宝马中的股份将从50%增加到75%。该交易仍需通过相关监管部门的审批以及华晨中国股东的同意。

此外，双方将延长合资协议至2040年（从2018年至2040年），宝马还将向华晨宝马增投30多亿欧元，以进一步深化双方的合作。

眼下，外国汽车制造商在中国合资公司中最高持股只能为50%。按照规划，2018年将取消新能源汽车外资股比限制，2022 年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。这意味着宝马将成为首家在华合资企业中拥有多数股权的外国汽车制造商。

总理的一番苦心，可绝不是仅仅为了什么WTO承诺，为了什么汽车产业的全球化。而是中国合资企业将近30年来，赚的盆满钵满，却在自主汽车上毫无建树，使得当初限制股比建立合资公司的初衷当然无存。

众所周知的合资企业中“中方所占股份比例不得低于50%”的股比限制，始于1994年国务院印发的《汽车工业产业政策》，该限制被列入《外商投资产业指导目录》的限制外商投资产业目录中。此后，历经20余年数次修订，合资企业股比限制始终没有改动。

这项政策的初衷在于中国汽车工业基础薄弱，力求吸引外企，用市场换技术，然而24年过去了，市场是给别人了，但技术迟迟没有大的突破，而合资公司甚至成为了中国品牌的利润支柱。

以华晨宝马为例，华晨中国一直以来主要依赖于宝马发展。2017年，华晨集团应占合资公司收益较2016年增加31%至52.33亿元，主要由集团间接拥有50%权益的合资企业华晨宝马贡献盈利增加。华晨宝马对集团净利润贡献，较2016年的39.98亿元增加了31%。

这意味着，如果扣除宝马的利润贡献，华晨中国实则亏损，净亏损达8.62亿元。

2017年华晨集团旗下自主品牌的黯然表现。数据显示，在三大类细分车型中，华晨仅轿车销量有一定增长，SUV销量下滑超过40%、MPV销量下滑超过20%。

华晨集团旗下中华品牌推出了宝马技术加持的产品来救场。无论是去年年底推出的紧凑型SUV中华V6，和今年车展前推出的V7，也是大肆宣扬宝马的基因。

如果，宝马集团将持股比继续增大，自立门户也不是没有可能，毕竟以宝马的实力百分之百控股，踢出华晨也不无可能。而华晨想要稳住市场地位，提高自主车型竞争力成为唯一的途径。

对于此种状况，华晨集团今天也是早早停牌，但资本对于华晨的状况依然了然于胸。

早在今年7月，德国《经理人杂志》便报道，宝马将增持华晨宝马合资公司的股份，持股比例由目前的50%提升至75%。消息一出，华晨中国的股价应声大幅下跌，截至7月17日，盘中跌幅一度达到19.71%，这是自2008年10月以来日跌幅最大值。随后，宝马与华晨双双否认合资股比变更为75:25这一信息。但这一消息，在今天得到了证实。

华晨宝马尚且如此，那么一汽，北汽，上汽呢？算了我们还是换个话题吧...

国家如此刮骨疗伤，从长远来看是为了汽车行业更加健康的成长，长痛不如短痛，只是这个短痛对于国产品牌有些搓手不急，有些痛到了骨子里。

这些痛，是意味着国产品牌的奋发图强，还是意味着部分国产品牌的死缓通知书，现在还不得而知。但肯定的是，肯定会有品牌死去，会有品牌变得更强大，从百花齐放变得少而精，这是任何行业从新洗牌后的必然结果。

从短期来看，这项政策，对于在汽车华外企来说是显而易见的重大利好，但是同时对于消费者，何尝不是一件好事。

国际车型进入中国的简配，同款车型在国内外测试成绩不一样等问题，将被一点点弱化，因为以前的合资企业，大多数的决策权在中方。以一汽大众为例，虽然目前中德股比已经从最开始的60：40，变为51:49，但决策权一直捏在一汽这里。还记得前几年速腾后悬挂进入中国变成扭力梁那件事吗，你们骂的大众大概率只是一个背锅侠。

而当决策权落入原厂家时，特别在全球统一构架和品控下，中国特供车将成为历史。在五年后，原装进口或许不再是一个汽车的标签，因为质量都一样。

不可否认，汽车行业正在经历一场巨大的行业洗牌，未来五年依靠合资盈利的国产品牌，都将面临一个和万科一样的问题，那就是“活下去”。