[搜狐汽车 E电园]（图：雷润雨/文：雷润雨/责任编辑：彭钊）说起凯美瑞，很多人想到它的第一印象应该是居家和平淡，这也可以说明它在国人心中的地位。但今天要说这台第八代凯美瑞，在其身上找不出一丝第七代凯美瑞的影子，它也是TNGA架构的首款产品，在外观、内饰、动力系统和底盘悬挂方面都是全新的，这也着实让大家对它产生极高的关注度。但这会不会都只是停留在宣传口号上，而在日常实际使用过程中我们真的能感受到TNGA对混动车的影响吗？

第八代凯美瑞拥有拥有3套动力系统共计9款配置的车型，本次我们将重点放在2.5HQ旗舰版上，也就是混动版本顶配车型，看看这款车究竟有何亮点，到底新在了何处。

[重点信息先知道]

1、第八代凯美瑞是THGA架构下的首款车型，它也是架构内一个很好的代表作。

2、外观、内饰造型采用颠覆式的设计理念，相比上代车型要年轻、活泼不少。

3、采用2.5L自然吸气发动机+电动机组成的混动系统，2.5L自然吸气发动机热效率达40％，发动机热效率则为41%，匹配E-CVT变速箱。

[·1·为何说这代凯美瑞是全新一代？]

首先，这是全新一代凯美瑞，属于第八代凯美瑞的范畴，外观、内饰、底盘悬架、动力系统都是全新的，丝毫找不出之前第七代车型的影子。而未来，丰田的新车将会有越来越多的“运动”元素。

其次，第八代凯美瑞采用丰田全新的TNGA架构（Toyota New Global Architecture，丰田新全球架构），中文名“丰巢概念”， 它也是丰田最新的造车理念。但不同于大多数厂家的平台化造车，丰田提出的这一概念涵盖车辆设计、汽车制造以及车辆组装在内的造车理念和方法论等多方面，包含一整套造车流程。

简单来说，TNGA架构就是丰田的全新造车架构体系，它不仅仅是一个平台的概念，而是丰田生产理念的一种转变，它将提高汽车的基本性能，提升产品竞争力，节约资源，降低成本，最终使产品的竞争力提高，这也会成为丰田设计理念的未来趋势。

[·2·TNGA架构在混动车上有何优势？]

要说TNGA架构的技术优势，可以单独用一整篇文章来说，这里我们只介绍凯美瑞混动版上运用到的技术。

第一，由于采用全新的TNGA平台，丰田对于发动机技术也有着更大的突破，比如在发动机热效率方面，全新凯美瑞的2.5L自然吸气发动机热效率达到了40％，而我本次试驾的混动版车型，发动机热效率则为41%，要比2.5L自然吸气版本的40%还要更出色，要知道，其它发动机热效率仅徘徊在35%附近。

第二，混动系统向来是丰田的优势之处，与2.5L自然吸气发动机匹配的混合动力系统实际上就是应用在第四代普锐斯上的第四代THS（Toyota Hybrid System）混合动力系统，相比老款凯美瑞混合动力车型，采用2.5L自然吸气发动机+THS-IV的全新凯美瑞混动版在油耗上有20%的提升（JC08标准），加速时间缩短10%（40-70km/h中间加速时间）。

值得一提的是，THS-IV采用了更先进的半导体材料，能够实现10%的小型化、20%的轻量化以及减小10%的能量损失。

第三，相较于THS-III系统（下图右），新凯美瑞所用的THS-IV系统（下图左）为了大幅缩短变速箱长度。变速箱内部采用改用平行轴齿轮，MG1发电机与MG2 TM动力电机改为上下平行布置，电驱控制器在自身体积大幅减小，可直接通过固定架（PCU Bracket）固定在变速箱上方。同时连接双电机的大功率高压线束也大幅简短，在提高功率传输特性的同时，大幅降低了成本。

第四，丰田对这台发动机进行了技术革新，混动版运用高速燃烧技术，使得压缩比高达14:1（燃油版则为13:1），并且采用了更精细的气门控制技术等。

第五，丰田以往的混合动力系统的电池都布置在后备厢内，由于新的动力电池体积更小，因此能布置在后排座椅下方（与油箱布置在一起），不再占用后备厢空间，同时帮助平衡车辆的前后配重，车身的接近50：50的前后配重比例，有利于提升操控表现。

事实上，这套2.5L混动系统只是TNGA架构的冰山一角。按照丰田的规划，将旗下的发动机进行“模块化”设计，这样一来未来所有的发动机都具备了相同的技术基础，不同的则是单气缸的容量和气缸数。

说了这么多TNGA架构对混动车的影响，在我们实际驾驶过程中是否会发现变化呢？

[·3·加速及制动性能如何？]

在0-100Km/h加速测试中，凯美瑞混动版0-100km/h加速成绩为8.36s，展现出了不错的动力输出，无论是在直观感受还是实际测试成绩上的表现都能令人满意。起步阶段由于有电动机的介入，所以整个提速过程较快，加速G值达到了0.45G，而随着车速提升，电动机停止工作，加速度明显降低。

在制动测试中，凯美瑞混动版同样拿出了比较令人满意的表现，其最佳成绩为39.33m，成功进入40m大关的车型。车辆的制动力度控制较为线性、均匀，制动全过程中G值基本都稳定在-1G左右。同时得益于悬挂调校，凯美瑞混动版制动时的车身姿态保持的不错，前悬的压缩并不明显，为驾驶者提供了足够的支撑性。

单从加速与刹车成绩来看，似乎看不出它与上代车型的本质区别，这是因为即使在TNGA架构下的改变下，加速与刹车的成绩不会有太大改变，总体保持了不错的成绩。但从实际驾驶感受和曲线图上可以得知，40-70km/h中间加速同样有力，并不会出现乏力、提速慢的情况，会让驾驶员超车时有信心。

[·4·日常驾驶与普通版有何不同？]

这台顶配的凯美瑞混动版重达到了1690kg，相比2.5L的车型至少重了85kg，甚至比2.0L车型重了160kg，但在日常驾驶中，提速过程依然轻快，电机+发动机协同工作时这台凯美瑞混动版的提速能力使人满意。

从静止状态起步，整体加速过程十分轻快，在加入了电动机后，弥补了发动机在低速时的先天不足，通过一瞬间所达到的高扭矩提升车速。随着车速不断提升，驱动方式会逐渐由电动机转变为发动机，在这个转换过程中，凯美瑞混动版展现出不错的平顺性，几乎察觉不到油电之间的抖动。

当车速被提升到中高速时，车辆再提速还是十分有力的，发动机和电动机的出色配合，使得该车并不会后段加速乏力，深踩加速踏板都能获得不错的加速体验。

凯美瑞混动版共有三种驾驶模式，在ECO模式下，只要油门深踩一点点，伴随着轻微抖动，发动机马上苏醒开始工作；而NORMAL和SPORT模式之间的感受相差不多，加速踏板都只是变得稍微激进一些，整体调校更加灵敏。

熟悉丰田混动车型的朋友应该会知道，在EV模式下续航非常短，因为电池容量确实比较下，无法像插电式混动车型一样有较长的行驶里程。在这台凯美瑞混动版上，要启用EV模式，电池电量最少要在4格或以上，这种模式或许会在夜深人静回到小区时开启。

凯美瑞混动版的转向手感我个人还是挺喜欢的，转向手感力度有点偏沉，但指向十分精准，驾驶起来并不会发飘，手感上不像很多日系车型那种“轻飘”的感觉。

凯美瑞混动版采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬挂组合，该悬挂在结构设计上融入了TNGA 概念，将悬挂结构重新调整并降低重心，从而为车辆重心变得更低，提供更加出色的操控稳定性。

该车的悬挂阻尼仍然偏向于中性，它所体现出的仍是丰田车型追求的那种平庸中略带舒适的驾驶特性，在经过路面细碎颠簸时可以很好地过滤掉，厚重感出色的底盘就体现出了自身价值。

但是，在中高速阶段，尤其是将车速提高到100km/h以上时，风噪和胎噪就变得较为明显，会有不少噪音传至车厢内，会对车内乘员产生一定影响。

凯美瑞混动版将电池移至后排座椅下方，这样做首先可以拓展后备厢空间，其次可使车身前后配重达到最优的50：50，从而让新车的 驾驶感受表现更好 。

总体来说，得益于TNGA的全新架构，这代凯美瑞开上去不再沉闷，驾驶风格转向运动，整体感受变得十分轻快，也具有一定高级感，这都是它的优势之处。

[·5·油耗真的很低吗？]

相比传统燃油车，混动车型最大优势就是出色的燃油经济性，丰田混合动力已经经过长期的市场考验，并在用户心中有着不错的燃油经济性口碑。而且从厂家提供的工信部油耗来看，混动版4.1L/100km的综合油耗相比燃油版6L/100km的综合油耗还是存在明显差异的。

本次我们对凯美瑞混动版的油耗进行了实际测试，在油耗测试中，我们尽量模拟了实际驾驶情况，并没有刻意选择畅通道路行驶和关闭空调测试。

本次油耗测试共计行驶101.5km，全程空调设为24℃，风量自动，行驶路况为城市道路+部分高速路，城市路段出现部分拥堵，平均车速在20-30km/h之间。

从我们的测试结果来看，凯美瑞混动版的油耗表现还是不错的，我们共行驶了101.5km，表显油耗5.3L/100km，加油站实际加油5.58L，经过计算之后得出这款车的实际油耗为5.50L/100km。所以在肯定混动系统对于燃油经济性的明显作用之外，我们还是要表扬这款车的表显油耗与实际油耗的差值并没有出现很大的偏差。

凯美瑞混动版车型一直有着不错的油耗表现，而且无论是哪代车型。在具体油耗表现上来看，上代车型实测油耗为5.41L/100km，虽然新凯美瑞混动版要比上代车型“费油”，但油耗问题不能一概而论，这与行驶路况条件和驾驶习惯都有很大关系，我们记住它有着不错的燃油经济性就足够了。

[·6·外观及内饰有何特点？]

全新一代凯美瑞在外观及内饰部分一改此前较为浓重的商务气息，变得更加年轻、运动，这也是TNGA架构的功劳，也会成为丰田汽车未来的设计趋势。

与外观相同，内饰的设计也是全新的，完全找不出老款凯美瑞平淡无奇的设计风格，具有很强的设计感、时尚感，工艺品质也有不小升级。

总而言之，第八代凯美瑞的外观及内饰造型会给你留下活泼、年轻的印象，让驾驶者赏心悦目。

全文总结：

新凯美瑞运用这套丰田全新的TNGA架构固然是好事，对整车设计及动力结构方面有着不小的帮助，而且还可降低车辆制造成本，提高生产效率，对丰田汽车来说意义重大；而且，设计师还精心设计了电池组位置，为混动版车型腾出一个实用的后备厢，考虑十分周到。

从一个使用者角度出发，易用、好开是最重要的，我们在日常使用过程中不会一直研究整体架构问题，所以对消费者不必将过多精力放在厂家和工程师要思考的地方。由于新凯美瑞采用了全新架构，使得整车品质有充足的保证，无论是整体设计还是动力系统，都得益于TNGA架构，开起来、坐上去能令人满意就是最大的成功，新凯美瑞算是做到这点了。