2018年7月，当有记者就外媒报道宝马计划将华晨宝马股份增至75%时，华晨汽车董事长祁玉民的答复是简单干脆的两个字——“瞎扯”。

短短3个月后，“瞎扯”就变成了“实锤”——“宝马公司同中方最新合作项目即将落地辽宁沈阳，将是中方放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者。”说这话的不是一般人，而是总理……

为什么中国车市会产生这么多“罗生门”？这就是答案了。

今年6月，发改委、商务部发文放宽了对合资车企的股比限制。3个多月后，不仅特斯拉独资在华建厂一事初见眉目，宝马更成为了一个受益者——10月11日，宝马集团发布声明，称与华晨中国共同宣布延长合资合同期限，并继续深化现有的合作关系。

宝马集团还计划将其在华晨宝马的股份从50%增至75%，双方已签署相应的协议。该交易仍需通过相关监管部门的审批以及华晨中国股东的同意。

根据相关规定，最终完成调整可能需要到2022年。但无论如何，有总理的表态，这桩生意几乎已经板上钉钉。宝马方面表示，这桩交易的价值约为36亿欧元，而合资公司的合同期限也从原来的2028年延长至2040年。

与此同时，华晨宝马还宣布将在未来几年投资30亿欧元用于沈阳现有及新增生产设施建设，并在辽宁沈阳铁西区建设华晨宝马第三工厂，新工厂将使基地原产能翻倍。大东工厂则将继续进行车型改款及扩大工作。

经过扩能后，宝马车型在华晨宝马工厂的总年产能将在2020年后达到65万辆。更值得一提的是，宝马还宣布，已经在今年北京车展公布概念车的纯电动SUV——宝马iX3，届时将在大东工厂下线，而且大东工厂将作为宝马iX3全球唯一生产地，并出口至海外。

“单身狗”嫉妒秀恩爱，“妻管严”羡慕浪荡子——正所谓，没有对比就没有伤害。宝马得偿所愿，深陷合资纠结两年多的奥迪看在眼里，心里怎么想？

未来一两年内，我们或许还能见到更多类似的剧目上演……